Bien que la G6 s'apparente en grandeur avec les Camry, Honda Accord, Mazda6, Subaru Legacy, Hyundai Sonata, Ford Taurus et Five Hundred et bien d'autres encore, son architecture permet un habitacle énorme et des portes toutes aussi grandes.
L'élément-clé ici est l'empattement de la G6, qui est environ 130 mm plus long que celui de ses principales rivales. C'est donc dire qu'il est facile pour n'importe qui d'y entrer en d'en sortir; les grandes et corpulentes personnes trouveront la voiture plus spacieuse et beaucoup plus confortable. Quelle bonne nouvelle!
Personnellement, je déteste les voitures dans lesquelles je me sens coincé - une situation qui se produit avec bien des modèles dans cette catégorie. Il est vrai que je possède un gabarit imposant, mais j'arrive difficilement à croire que des gens d'une taille un peu plus normale ne puissent pas apprécier l'espace additionnel qui est offert dans la G6.
J'ajouterais que, au-delà du confort de la voiture, c'est la surtout la zone de confort qui est remarquable. Le conducteur ne se trouve pas assis trop près du volant ni des portes, ce qui est une très bonne chose. Donc, d'un point de vue de confort et de style, il s'agit d'une très bonne voiture pour passer de beaux après-midi.
Vous avez peut-être remarqué que je n'ai pas encore abordé ce qui est censé être le principal attribut de Pontiac, la performance. C'est tout simplement parce que, comme la plupart d'entre vous, je vis dans le vrai monde et non dans un quelconque univers fantastique où il est possible rouler aussi vite et aussi agressivement qu'on le désire.
Ainsi, tout ce que je peux dire au sujet de la performance de la G6, c'est que la suspension sport indépendante aux quatre roues, le maniement précis comme une montre suisse et tous les autres éléments d'agilité et de vitesse remplissent très bien leur rôle, faisant de la G6 une voiture très compétente dans toutes les véritables situations que vous rencontrerez.
En tant que directeur de la gamme G6 et, par conséquent, la personne la plus impliquée dans son développement, le Canadien Gene Stefanyshyn s'est aussi assuré que la voiture se tire d'affaires avec brio si jamais il vous arrivait de tomber dans la voie de gauche et d'avoir besoin d'accélérer le pas.
Beaucoup plus apte à affronter le train-train quotidien que ce qui est nécessaire, la G6 partage la même architecture Epsilon que des voitures souvent conduites avec plus de férocité, telles que la Opel/Vauxhall Vectra et la Saab 9.3.
Même si vous n'avez pas très souvent la chance de faire connaissance avec la personnalité sportive de la G6, Pontiac a fait en sorte que vous n'oubliiez jamais tout ce dont elle est capable. Par exemple, les sièges avant offrent de solides appuis comme une vraie voiture sport se doit de le faire. Il y a également beaucoup d'éléments visuels qui renforcent ce point.
L'habitacle plus long dont j'ai fait mention tout à l'heure permet d'installer, en option, ledit toit panoramique, constitué de quatre panneaux en verre à commande électrique. Trois des quatre panneaux se glissent vers l'arrière (le quatrième sert de déflecteur), créant ainsi un toit ouvrant assez grand pour que même les passagers arrière puissent bien en profiter.
En ce qui me concerne, je trouve que les toits ouvrants sont des pertes d'argent, mais si vous aimez ce genre de truc, sachez que celui-ci est le Wayne Gretzky des toits ouvrants - du moins en Amérique du Nord.
L'élément-clé ici est l'empattement de la G6, qui est environ 130 mm plus long que celui de ses principales rivales. C'est donc dire qu'il est facile pour n'importe qui d'y entrer en d'en sortir; les grandes et corpulentes personnes trouveront la voiture plus spacieuse et beaucoup plus confortable. Quelle bonne nouvelle!
Personnellement, je déteste les voitures dans lesquelles je me sens coincé - une situation qui se produit avec bien des modèles dans cette catégorie. Il est vrai que je possède un gabarit imposant, mais j'arrive difficilement à croire que des gens d'une taille un peu plus normale ne puissent pas apprécier l'espace additionnel qui est offert dans la G6.
J'ajouterais que, au-delà du confort de la voiture, c'est la surtout la zone de confort qui est remarquable. Le conducteur ne se trouve pas assis trop près du volant ni des portes, ce qui est une très bonne chose. Donc, d'un point de vue de confort et de style, il s'agit d'une très bonne voiture pour passer de beaux après-midi.
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Ainsi, tout ce que je peux dire au sujet de la performance de la G6, c'est que la suspension sport indépendante aux quatre roues, le maniement précis comme une montre suisse et tous les autres éléments d'agilité et de vitesse remplissent très bien leur rôle, faisant de la G6 une voiture très compétente dans toutes les véritables situations que vous rencontrerez.
En tant que directeur de la gamme G6 et, par conséquent, la personne la plus impliquée dans son développement, le Canadien Gene Stefanyshyn s'est aussi assuré que la voiture se tire d'affaires avec brio si jamais il vous arrivait de tomber dans la voie de gauche et d'avoir besoin d'accélérer le pas.
Beaucoup plus apte à affronter le train-train quotidien que ce qui est nécessaire, la G6 partage la même architecture Epsilon que des voitures souvent conduites avec plus de férocité, telles que la Opel/Vauxhall Vectra et la Saab 9.3.
Même si vous n'avez pas très souvent la chance de faire connaissance avec la personnalité sportive de la G6, Pontiac a fait en sorte que vous n'oubliiez jamais tout ce dont elle est capable. Par exemple, les sièges avant offrent de solides appuis comme une vraie voiture sport se doit de le faire. Il y a également beaucoup d'éléments visuels qui renforcent ce point.
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En ce qui me concerne, je trouve que les toits ouvrants sont des pertes d'argent, mais si vous aimez ce genre de truc, sachez que celui-ci est le Wayne Gretzky des toits ouvrants - du moins en Amérique du Nord.