En matière de mécanique, la Sentra offre un choix de deux motorisations à 4 cylindres : le premier, le 2,5-litres, est plutôt vigoureux avec ses 177 ou 200 chevaux, alors que l'autre, le 2-litres, que nous avions à l'essai, développe 140 chevaux. Les accélérations sont une entité quasi inexistante. Le moteur est rugueux et légèrement bruyant en accélération.
Le moteur fait tout juste son travail grâce à la boîte de vitesses automatique (CVT) qui permet une utilisation du régime moteur dans sa bande de puissance idéale. Il a un bon couple à bas régime, ce qui est très belle qualité pour une voiture de cette catégorie.
La boîte CVT fait un très bon travail dans l'ensemble; par contre, elle présente un léger problème qui devient vite agaçant. La boîte a la fâcheuse tendance à glisser quand on la sollicite fortement à l'accélération. La direction manque de dynamisme, ce qui aseptise la conduite.
Quand on envisage de se procurer une Sentra, il ne faut pas avoir d'attente en matière d'agrément de conduite. La direction ne communique rien au conducteur et ne rend pas vraiment de sensation de conduite. De plus, en raison de la hauteur de la ligne de toit, elle est sensible aux vents latéraux, ce qui force le chauffeur à fréquemment corriger la trajectoire. La tenue de route va dans le même sens. Pour la ville, la Sentra est efficace et se révèle une citadine honnête; par contre, sur l'autoroute, les conditions climatiques peuvent jouer certains tours. La suspension fait un bon travail, en souplesse et en douceur.
Concurrence
La Sentra évolue dans l'un des marchés les plus actifs de l'industrie de l'automobile au Canada, particulièrement au Québec où les ventes de sous-compactes figurent parmi les plus importantes en Amérique du Nord. Nombreux sont les ténors qui rivalisent pour les plus grandes part de marché : les Honda Civic DX-G (19 480 $), Mazda 3 GS (18 095 $), Toyota Corolla S (19 200 $) et Ford Focus SE (16 199 $). Évidemment la concurrence va plus loin avec les Chevrolet Cobalt LT (17 895 $), Hyundai Elantra GL (18 095 $), Kia Spectra LX Commodités (17 795 $) et Mitsubishi Lancer DE avec options (18 598 $).
Conclusion
La Sentra est une bonne voiture qui, malheureusement, peine un peu à la tâche. Dans cette catégorie, avec un style générique et des performances mécaniques en dessous du dynamisme de plusieurs autres, il y a fort à parier qu'elle ne tienne pas la comparaison. Il y a bien les versions SE-R qui ajoutent un peu de piquant, mais leur prix est plus élevé.
photo:Matthieu Lambert
Le moteur fait tout juste son travail grâce à la boîte de vitesses automatique (CVT) qui permet une utilisation du régime moteur dans sa bande de puissance idéale. Il a un bon couple à bas régime, ce qui est très belle qualité pour une voiture de cette catégorie.
La boîte CVT fait un très bon travail dans l'ensemble; par contre, elle présente un léger problème qui devient vite agaçant. La boîte a la fâcheuse tendance à glisser quand on la sollicite fortement à l'accélération. La direction manque de dynamisme, ce qui aseptise la conduite.
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| Notre Sentra d'essai offrait la motorisation à 4 cylindres de 2-litres qui développe 140 chevaux. |
Quand on envisage de se procurer une Sentra, il ne faut pas avoir d'attente en matière d'agrément de conduite. La direction ne communique rien au conducteur et ne rend pas vraiment de sensation de conduite. De plus, en raison de la hauteur de la ligne de toit, elle est sensible aux vents latéraux, ce qui force le chauffeur à fréquemment corriger la trajectoire. La tenue de route va dans le même sens. Pour la ville, la Sentra est efficace et se révèle une citadine honnête; par contre, sur l'autoroute, les conditions climatiques peuvent jouer certains tours. La suspension fait un bon travail, en souplesse et en douceur.
Concurrence
La Sentra évolue dans l'un des marchés les plus actifs de l'industrie de l'automobile au Canada, particulièrement au Québec où les ventes de sous-compactes figurent parmi les plus importantes en Amérique du Nord. Nombreux sont les ténors qui rivalisent pour les plus grandes part de marché : les Honda Civic DX-G (19 480 $), Mazda 3 GS (18 095 $), Toyota Corolla S (19 200 $) et Ford Focus SE (16 199 $). Évidemment la concurrence va plus loin avec les Chevrolet Cobalt LT (17 895 $), Hyundai Elantra GL (18 095 $), Kia Spectra LX Commodités (17 795 $) et Mitsubishi Lancer DE avec options (18 598 $).
Conclusion
La Sentra est une bonne voiture qui, malheureusement, peine un peu à la tâche. Dans cette catégorie, avec un style générique et des performances mécaniques en dessous du dynamisme de plusieurs autres, il y a fort à parier qu'elle ne tienne pas la comparaison. Il y a bien les versions SE-R qui ajoutent un peu de piquant, mais leur prix est plus élevé.
photo:Matthieu Lambert
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