La suspension entièrement indépendante s’acquitte merveilleusement bien des changements de direction, mais ne réussit toutefois pas à absorber les bosses et les trous de nos routes en décomposition avec autant de finesse. L’expérience de conduite est rigide, mais pas à outrance.
L’acheteur doit garder en tête qu’il paiera pour la nature sportive du véhicule plus qu’en monnaie, et à la longue ce prix peut s’avérer plutôt élevé.
Un G37 plus abordable?
Est-ce qu’on peut donc considérer le sportif Altima Coupé comme un G37 plus abordable? À bien des égards, la réponse est « oui ». De taille semblable, il évoque une philosophie de « coupé haute performance » qui s’y apparente. Cela dit, le G37 est à propulsion, plus puissant et plus raffiné.
Il coûte également environ 11 600 $ de plus que l’Altima Coupé 3.5 SR, qui affiche une étiquette de 34 698 $.
À moins que l’argent pousse dans les arbres de votre cour, je vous suggère d’opter pour le produit Altima à prix raisonnable et de placer les 12 000 $ dans vos REER. Vous vous en féliciterez plus tard.
L’acheteur doit garder en tête qu’il paiera pour la nature sportive du véhicule plus qu’en monnaie, et à la longue ce prix peut s’avérer plutôt élevé.
Un G37 plus abordable?
Est-ce qu’on peut donc considérer le sportif Altima Coupé comme un G37 plus abordable? À bien des égards, la réponse est « oui ». De taille semblable, il évoque une philosophie de « coupé haute performance » qui s’y apparente. Cela dit, le G37 est à propulsion, plus puissant et plus raffiné.
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| La suspension entièrement indépendante s’acquitte merveilleusement bien des changements de direction. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |
Il coûte également environ 11 600 $ de plus que l’Altima Coupé 3.5 SR, qui affiche une étiquette de 34 698 $.
À moins que l’argent pousse dans les arbres de votre cour, je vous suggère d’opter pour le produit Altima à prix raisonnable et de placer les 12 000 $ dans vos REER. Vous vous en féliciterez plus tard.
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