Même si on offre une boîte manuelle à six vitesses sur les deux moteurs, c’est une transmission à variation continue (CVT) qui se charge de la fonction automatique. Dans le cas de mon modèle, une boîte Nissan Xtronic faisait le pont entre le moteur et les roues motrices.
Le moteur VQ de mon bolide n’offrait pas la souplesse turbine que j’ai découverte chez ce cheval de trait dans d’autres véhicules, il ne m’a cependant pas déçu. Il assène une bonne dose de couple quand on appuie fermement sur l’accélérateur.
Grâce à la technologie de variation continue, le rendement du moteur correspond toujours à nos besoins immédiats. Demandez un peu plus d’entrain et la CVT augmente le régime en conséquence; exigez le grand galop, et elle éperonne le moteur VQ jusqu’au sommet de sa plage de couple, où il restera.
La beauté des CVT, c’est qu’elles règlent le régime moteur en fonction de nos besoins, et la version Xtronic de Nissan en est le parfait exemple. J’ai apprécié sa douceur et sa rapidité d’action, de même que sa capacité d’imiter une boîte automatique à six vitesses traditionnelle lorsque son mode manuel électronique est activé.
L’utilisation du levier de vitesses en mode manuel souligne l’athlétisme dont ce coupé est capable.
Une fusion d’énergie et de passion
Pour les amateurs de conduite, tout s’articule autour de performances enflammées, et pour eux l’Altima Coupé 3.5 SR relève le défi tout en assurant la dynamique d’un coupé sport. Sa puissance se fait sentir à mesure que le pied descend, tandis qu’un délicieux grognement pénètre dans l’habitacle.
Malheureusement, la configuration à traction de l’Altima Coupé peut parfois provoquer un effet de couple léger à moyen. Cette faiblesse, inhérente à la plupart des systèmes à traction, est bien maîtrisée, mais toutefois présente : des surfaces bosselées et du bitume inégal peuvent réveiller le démon lorsqu’on sollicite fermement le moteur.
Malgré le soin requis pour farcir les roues avant de 270 chevaux et 258 pi-lb de couple de façon sécuritaire, on conduit la svelte bombe de Nissan avec grand plaisir, surtout lorsqu’un virage se pointe. La direction du coupé est rapide et très nerveuse, nous poussant à l’excès lorsque les circonstances le permettent.
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| Le moteur de mon modèle d'essai est un V6 à DACT de 3,5 litres crachait 270 ch à 6 000 r/min et 258 pi-lb de couple à 4 400 r/min. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |
Le moteur VQ de mon bolide n’offrait pas la souplesse turbine que j’ai découverte chez ce cheval de trait dans d’autres véhicules, il ne m’a cependant pas déçu. Il assène une bonne dose de couple quand on appuie fermement sur l’accélérateur.
Grâce à la technologie de variation continue, le rendement du moteur correspond toujours à nos besoins immédiats. Demandez un peu plus d’entrain et la CVT augmente le régime en conséquence; exigez le grand galop, et elle éperonne le moteur VQ jusqu’au sommet de sa plage de couple, où il restera.
La beauté des CVT, c’est qu’elles règlent le régime moteur en fonction de nos besoins, et la version Xtronic de Nissan en est le parfait exemple. J’ai apprécié sa douceur et sa rapidité d’action, de même que sa capacité d’imiter une boîte automatique à six vitesses traditionnelle lorsque son mode manuel électronique est activé.
L’utilisation du levier de vitesses en mode manuel souligne l’athlétisme dont ce coupé est capable.
Une fusion d’énergie et de passion
Pour les amateurs de conduite, tout s’articule autour de performances enflammées, et pour eux l’Altima Coupé 3.5 SR relève le défi tout en assurant la dynamique d’un coupé sport. Sa puissance se fait sentir à mesure que le pied descend, tandis qu’un délicieux grognement pénètre dans l’habitacle.
Malheureusement, la configuration à traction de l’Altima Coupé peut parfois provoquer un effet de couple léger à moyen. Cette faiblesse, inhérente à la plupart des systèmes à traction, est bien maîtrisée, mais toutefois présente : des surfaces bosselées et du bitume inégal peuvent réveiller le démon lorsqu’on sollicite fermement le moteur.
Malgré le soin requis pour farcir les roues avant de 270 chevaux et 258 pi-lb de couple de façon sécuritaire, on conduit la svelte bombe de Nissan avec grand plaisir, surtout lorsqu’un virage se pointe. La direction du coupé est rapide et très nerveuse, nous poussant à l’excès lorsque les circonstances le permettent.
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| L’utilisation du levier de vitesses en mode manuel souligne l’athlétisme dont ce coupé est capable. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |