Ni ce multisoupapes, pas plus que sa boîte de vitesses, ne livrent quoi que ce soit à l'acheteur potentiel pour qu'il s'étonne. Même pas la consommation moyenne, puisqu’elle reste relativement élevée à environ 13 litres aux 100 kilomètres, selon nos mesures.
L’Endeavor est tout livré avec un refroidisseur d’huile de différentiel et le câblage nécessaire au faisceau électrique d’une attache de remorque, car il a une capacité de remorquage de 1 588 kilos (3 500 livres).
Retouches esthétiques
La faible diffusion de ce modèle au Canada n’a pas empêché le fabricant de lui apporter quelques petites retouches esthétiques. Le modèle 2010 se distingue donc par une nouvelle grille de la calandre. Le hayon et les feux arrière présentent des formes nouvelles. De plus, ses roues en alliage de 17 pouces ont dorénavant un fini de métal brossé.
À l’intérieur par contre, en matière de style c’est le statu quo. Le tableau de bord conserve ces formes massives, envahissantes presque, qu’on lui connaît depuis toujours. Et puis, tout s’habille de noir : la sellerie de cuir (désormais de série), les panneaux de portières et le tableau de bord. Noir mortuaire...
Heureusement, contrairement à la Honda Accord Crosstour, dont il existe également des versions à l’intérieur noir mur à mur, et qui a une surface vitrée minimaliste, l’Endeavor bénéficie d’un vitrage généreux qui éclaire l’habitacle et compense par cette luminosité riche la morosité crasse d’un intérieur tout noir.
D’ailleurs, par rapport à la majorité des véhicules rivaux (utilitaires et multisegments confondus), la surface vitrée de l’Endeavor et sa ligne de caisse horizontale procurent à son conducteur une très bonne visibilité dans toutes les directions. Voilà enfin, un utilitaire avec lequel on peut effectuer des manoeuvres de stationnement sans dépendre d’une ridicule caméra arrière à lentille super grand angle, qui se salit dès qu’il pleut ou qu’il neige, devenant du coup inefficace! Triste constat, puisque les jours de l’Endeavor sont sans doute comptés...
Intérieur agréable
Pour 2010, cet utilitaire dispose d’un système de téléphonie mains libres grâce à l’intégration de la technologie Bluetooth. En outre, il conserve ses sièges avant chauffants; des sièges baquets amples, qui n’offrent pas beaucoup de support latéral. Un détail qui se révèle agaçant à chaque fois que ce véhicule, qui a un roulis prononcé, aborde une courbe. En revanche, les personnes de forte taille trouveront ces sièges confortables.
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| L'Endeavor a une capacité de remorquage de 1 588 kilos (3 500 livres). (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
L’Endeavor est tout livré avec un refroidisseur d’huile de différentiel et le câblage nécessaire au faisceau électrique d’une attache de remorque, car il a une capacité de remorquage de 1 588 kilos (3 500 livres).
Retouches esthétiques
La faible diffusion de ce modèle au Canada n’a pas empêché le fabricant de lui apporter quelques petites retouches esthétiques. Le modèle 2010 se distingue donc par une nouvelle grille de la calandre. Le hayon et les feux arrière présentent des formes nouvelles. De plus, ses roues en alliage de 17 pouces ont dorénavant un fini de métal brossé.
À l’intérieur par contre, en matière de style c’est le statu quo. Le tableau de bord conserve ces formes massives, envahissantes presque, qu’on lui connaît depuis toujours. Et puis, tout s’habille de noir : la sellerie de cuir (désormais de série), les panneaux de portières et le tableau de bord. Noir mortuaire...
Heureusement, contrairement à la Honda Accord Crosstour, dont il existe également des versions à l’intérieur noir mur à mur, et qui a une surface vitrée minimaliste, l’Endeavor bénéficie d’un vitrage généreux qui éclaire l’habitacle et compense par cette luminosité riche la morosité crasse d’un intérieur tout noir.
D’ailleurs, par rapport à la majorité des véhicules rivaux (utilitaires et multisegments confondus), la surface vitrée de l’Endeavor et sa ligne de caisse horizontale procurent à son conducteur une très bonne visibilité dans toutes les directions. Voilà enfin, un utilitaire avec lequel on peut effectuer des manoeuvres de stationnement sans dépendre d’une ridicule caméra arrière à lentille super grand angle, qui se salit dès qu’il pleut ou qu’il neige, devenant du coup inefficace! Triste constat, puisque les jours de l’Endeavor sont sans doute comptés...
Intérieur agréable
Pour 2010, cet utilitaire dispose d’un système de téléphonie mains libres grâce à l’intégration de la technologie Bluetooth. En outre, il conserve ses sièges avant chauffants; des sièges baquets amples, qui n’offrent pas beaucoup de support latéral. Un détail qui se révèle agaçant à chaque fois que ce véhicule, qui a un roulis prononcé, aborde une courbe. En revanche, les personnes de forte taille trouveront ces sièges confortables.
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| Le tableau de bord n’a guère changé depuis l’apparition de l’Endeavor, en 2004. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |