Comportement
Sur la route, les modifications ap-portées aux trains roulants accentuent à la fois la sécurité et le comportement. Afin d'améliorer la précision du train avant et les sensations qu'il procure, la Classe C utilise pour la première fois des jambes McPherson à triple bras de guidage et troque la direction à circulation de billes de l'ancienne génération contre une crémaillère, beaucoup plus précise. Les voies avant et arrière sont aussi respectivement élargies de 6 et de 12 millimètres pour une meilleure tenue de route, sans conséquence toutefois sur le diamètre de braquage. Le freinage a également été optimisé. Les quatre disques, ventilés à l'avant, sont à la fois plus gros et plus grands ; Mercedes a même complété par un ABS à quatre canaux et assistance BAS au freinage d'urgence. Et si les choses venaient malgré tout à tourner mal, l'ASR (antipatinage des roues motrices) et l'ESP (contrôle de stabilité actif), vous nous suivez toujours, vous ramèneront dans le droit chemin. Le toit ouvrant panoramique (33 % plus grand que la moyenne), donne des airs de cabriolet au coupé sport. Pour ce qui est de la direction, elle est précise et réglée au quart de tour. La suspension ne laisse aucune mauvaise surprise, et le poste de conduite inspire à se laisser aller. Comme toutes les Mercedes, le nombre impressionnant d'aides à la conduite facilite grandement la tâche du conducteur. Tous ces raffinements technologiques se trouvent également dans les autres modèles de la famille. Il s'agit simplement d'identifier vos besoins. Seule la C32 AMG se place dans une catégorie à part avec un arsenal digne d'une voiture de course. Mais pour ce qui est du Québec, le seul endroit où vous pourrez réellement tirer le maximum d'un tel bolide, demeure une piste de course.
Sur la route, les modifications ap-portées aux trains roulants accentuent à la fois la sécurité et le comportement. Afin d'améliorer la précision du train avant et les sensations qu'il procure, la Classe C utilise pour la première fois des jambes McPherson à triple bras de guidage et troque la direction à circulation de billes de l'ancienne génération contre une crémaillère, beaucoup plus précise. Les voies avant et arrière sont aussi respectivement élargies de 6 et de 12 millimètres pour une meilleure tenue de route, sans conséquence toutefois sur le diamètre de braquage. Le freinage a également été optimisé. Les quatre disques, ventilés à l'avant, sont à la fois plus gros et plus grands ; Mercedes a même complété par un ABS à quatre canaux et assistance BAS au freinage d'urgence. Et si les choses venaient malgré tout à tourner mal, l'ASR (antipatinage des roues motrices) et l'ESP (contrôle de stabilité actif), vous nous suivez toujours, vous ramèneront dans le droit chemin. Le toit ouvrant panoramique (33 % plus grand que la moyenne), donne des airs de cabriolet au coupé sport. Pour ce qui est de la direction, elle est précise et réglée au quart de tour. La suspension ne laisse aucune mauvaise surprise, et le poste de conduite inspire à se laisser aller. Comme toutes les Mercedes, le nombre impressionnant d'aides à la conduite facilite grandement la tâche du conducteur. Tous ces raffinements technologiques se trouvent également dans les autres modèles de la famille. Il s'agit simplement d'identifier vos besoins. Seule la C32 AMG se place dans une catégorie à part avec un arsenal digne d'une voiture de course. Mais pour ce qui est du Québec, le seul endroit où vous pourrez réellement tirer le maximum d'un tel bolide, demeure une piste de course.