Cette tournée nous a permis de découvrir une gamme très diversifiée. Le Sprinter est proposé sous trois formes : fourgon tôlé, fourgon à passagers (surnommée Combi) et châssis-cabine.
Le fourgon existe en trois longueurs (5,9, 6,9 et 7,3 mètres) et le Combi, en deux longueurs (5,9 et 6,9 mètres). Le châssis peut avoir deux empattements : 3,7 et 4,3 mètres. De plus, le fourgon et le Combi peuvent avoir des carrosseries de 1,5 et 1,8 mètre. À l’intérieur de la plus haute, il est même possible de se tenir debout. Pas besoin, donc, de se déplacer dans l’aire de chargement à demi courbé comme un singe!
Mercedes offre des versions 2500 du fourgon et du Combi, avec un poids nominal brut du véhicule (PNVB) de 3,88 tonnes. Des versions 3500 du fourgon et du modèle châssis-cabine existent également et leur PNVB atteint 4,5 et 5,0 tonnes selon la version.
On peut ajouter à cela une centaine de couleurs qui sont proposées pour la carrosserie, sans compter les peintures spéciales! Bref, à l’instar de ses rivaux, le Sprinter peut répondre à un vaste éventail de besoins.
Des particularités qui le distinguent
Fabriqués en Allemagne dans des usines situées à Düsseldorf et Ludwigsfelde, le fourgon et le Combi ont des portes arrière qui s’ouvrent à 270 degrés, pour se fixer, à l’aide d’aimants, sur les cloisons du véhicule. La porte coulissante du côté passager découvre l’ouverture la plus large de ce créneau, soit 1,3 mètre. Sur demande, le fourgon peut être muni d’une seconde porte coulissante du côté conducteur, une caractéristique exclusive au Sprinter. Les portes arrière et coulissantes ont d’ailleurs une hauteur harmonisée à celle de la carrosserie.
Un V6 turbodiesel BlueTEC de 3,0 litres anime ce véhicule. Fort de ses 188 chevaux, ce moteur à injection directe développe un couple considérable à très bas régime : 325 livres-pied à partir de 1 400 tours/minute. Sa faible consommation (qui peut atteindre 13 litres aux 100 km dans de bonnes conditions) contribue d’ailleurs à rendre le Sprinter attrayant auprès des gestionnaires de parcs de véhicules.
Ce moteur est jumelé à une boîte de vitesses automatique à cinq rapports avec mode manuel, svp! Une particularité appréciable qui permet au conducteur aguerri de profiter du frein moteur dans les descentes.
Le fourgon existe en trois longueurs (5,9, 6,9 et 7,3 mètres) et le Combi, en deux longueurs (5,9 et 6,9 mètres). Le châssis peut avoir deux empattements : 3,7 et 4,3 mètres. De plus, le fourgon et le Combi peuvent avoir des carrosseries de 1,5 et 1,8 mètre. À l’intérieur de la plus haute, il est même possible de se tenir debout. Pas besoin, donc, de se déplacer dans l’aire de chargement à demi courbé comme un singe!
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| Le Sprinter est proposé sous trois formes : fourgon tôlé, fourgon à passagers (surnommée Combi) et châssis-cabine. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |
Mercedes offre des versions 2500 du fourgon et du Combi, avec un poids nominal brut du véhicule (PNVB) de 3,88 tonnes. Des versions 3500 du fourgon et du modèle châssis-cabine existent également et leur PNVB atteint 4,5 et 5,0 tonnes selon la version.
On peut ajouter à cela une centaine de couleurs qui sont proposées pour la carrosserie, sans compter les peintures spéciales! Bref, à l’instar de ses rivaux, le Sprinter peut répondre à un vaste éventail de besoins.
Des particularités qui le distinguent
Fabriqués en Allemagne dans des usines situées à Düsseldorf et Ludwigsfelde, le fourgon et le Combi ont des portes arrière qui s’ouvrent à 270 degrés, pour se fixer, à l’aide d’aimants, sur les cloisons du véhicule. La porte coulissante du côté passager découvre l’ouverture la plus large de ce créneau, soit 1,3 mètre. Sur demande, le fourgon peut être muni d’une seconde porte coulissante du côté conducteur, une caractéristique exclusive au Sprinter. Les portes arrière et coulissantes ont d’ailleurs une hauteur harmonisée à celle de la carrosserie.
Un V6 turbodiesel BlueTEC de 3,0 litres anime ce véhicule. Fort de ses 188 chevaux, ce moteur à injection directe développe un couple considérable à très bas régime : 325 livres-pied à partir de 1 400 tours/minute. Sa faible consommation (qui peut atteindre 13 litres aux 100 km dans de bonnes conditions) contribue d’ailleurs à rendre le Sprinter attrayant auprès des gestionnaires de parcs de véhicules.
Ce moteur est jumelé à une boîte de vitesses automatique à cinq rapports avec mode manuel, svp! Une particularité appréciable qui permet au conducteur aguerri de profiter du frein moteur dans les descentes.
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| Le Sprinter est muni d’un moteur V6 turbodiesel BlueTEC, qui brille par sa faible consommation. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |