L'Ensemble haut de gamme inclut d'autres items, tels que des bandes de frottement et des poignées de portes assorties à la couleur du véhicule,
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| Mon modèle d'essai avait une colonne de direction réglable manuellement en quatre sens, une option de 235 $ qui devrait pourtant être standard sur une voiture de 31 000 $. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
un embout d'échappement ovale en acier inoxydable, une garniture au fini ultra-brillant sur les montants centraux ainsi que des sièges avant chauffants - ces derniers devraient être standards dans une voiture de 31 000 $, vous ne trouvez pas? Il faut dire qu'avec ce groupe d'options, la B200 vous coûte maintenant 33 040 $. Ajoutez encore d'autres équipements et accessoires à la voiture pour l'équiper à l'image de la Mazda5 GT, et la facture se chiffrera à 33 990 $ - une différence de prix de 8990 $. Ouch! Malgré tout, j'imagine que certains d'entre vous sont prêts à encaisser le coup juste pour le prestige associé à la marque allemande.
Après tout, le tableau de bord est relativement le même que celui des autres modèles plus dispendieux de Mercedes-Benz, ce qui est digne de
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| Selon moi, la voiture de Mercedes se démarque par son bloc central, qui est aussi sophistiqué que celui de la Classe C. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
mention. Bien sûr, la qualité des plastiques et des finitions de la Mazda5 est également très bonne. À ce sujet, si on fait abstraction du dessus du tableau de bord, qui est assez raffiné, toutes les surfaces de la B200 sont d'une douceur au touché qui rappelle la nouvelle Honda Civic. À mes yeux, la voiture de Mercedes se démarque par son bloc central, qui est aussi sophistiqué que celui de la Classe C, employant les mêmes commandes audio et de climatisation. Les boutons sur le volant sont eux aussi de très grande qualité. J'aime beaucoup.
Par surcroît, toutes les commandes sont rétro-éclairées, dont celles qui contrôlent le toit ouvrant (situées sur la console de pavillon) et celles sur le volant. Je dois vous dire que les commandes sur la console de pavillon m'ont paru un peu chambranlantes et mal ajustées, mais ce n'est qu'un détail.
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| Les sièges sont bons, eux qui peuvent se reculer abondamment afin de plaire aux conducteurs de grande taille. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
J'aime la pochette attachée à la console du côté passager ainsi que les grandes pochettes intégrées aux portes qui contiennent un porte-bouteille. En revanche, les porte-gobelets au centre, bien qu'ils accueillent facilement une bouteille ou une tasse, ne sont pas des plus accessibles en conduisant - un aspect qui est d'autant plus évident avec la transmission à variation de couple continue (optionnelle).
Les sièges sont bons, eux qui peuvent se reculer abondamment afin de plaire aux conducteurs de grande taille, mais leurs réglages sont manuels - avec une poignée rotative en plus. À quoi bon? Il m'est arrivé une fois de faire l'effort d'incliner complètement le dossier: j'attendais le traversier de 17:00 et un manque cruel de sommeil m'a forcé à me reposer. Après cinq tours de la poignée, j'ai abandonné; quelle souffrance! Au moins, il est possible de trouver l'angle parfait en vue d'optimiser sa position de conduite. J'ajouterais que les sièges sont confortables, mais pas vraiment plus que ceux d'une Toyota ou d'une Honda.
