Toutes les Mazda6 à moteur V6 héritent de commandes pour le régulateur de vitesse et la radio sur le volant. La position et la dimension de celles-ci s'avèrent parfaites pour moi. Si vous avez des grandes mains ou portez des gants, par contre, vous risquez de les trouver un peu trop petites.
Cette Japonaise demeure l'une des berlines les plus spacieuses de sa catégorie, et ce, peu importe où l'on s'assoit. En prime, le coffre est volumineux et on peut y engloutir toutes sortes d'items, surtout quand on rabat les dossiers arrière divisés 60/40.
Alors que la Mazda6 à quatre cylindres (2,5 L) génère 170 chevaux via une boîte manuelle à six rapports ou une automatique à cinq rapports, son pendant à moteur V6, d'une cylindrée de 3,7 litres, développe 272 chevaux et un couple de 269 livres-pied, suffisant pour tenir tête aux Nissan Altima, Toyota Camry et Honda Accord.
Aucune boîte manuelle n'accompagne ledit V6. L'unique proposition est une automatique à six rapports avec mode manuel au levier. Heureusement, celle-ci livre des passages rapides et en douceur.
Je crois que la Mazda6 se sent le plus à l'aise à haute vitesse, comme sur l'autoroute où elle défile allègrement. Dépasser se révèle un jeu d'enfant et très peu de bruit pénètre dans l'habitacle, provenant soit du moteur ou de la route.
La voiture fait preuve d'une maniabilité fantastique, notamment grâce à une direction communicative et bien dosée. Je me suis sentie en contrôle et stable dans les virages, tellement que j'aurais pu rester au volant plusieurs heures sans problème.
La Mazda6 de base se vend à partir de 23 995 $. Pour ce prix, les acheteurs obtiennent des vitres, miroirs et serrures électriques, un climatiseur, des essuie-glaces à capteur de pluie, une prise audio auxiliaire et la technologie mains libres Bluetooth.
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| Le coffre est volumineux et on peut y engloutir toutes sortes d'items, surtout quand on rabat les dossiers arrière divisés 60/40. (Photo: Mazda) |
Cette Japonaise demeure l'une des berlines les plus spacieuses de sa catégorie, et ce, peu importe où l'on s'assoit. En prime, le coffre est volumineux et on peut y engloutir toutes sortes d'items, surtout quand on rabat les dossiers arrière divisés 60/40.
Alors que la Mazda6 à quatre cylindres (2,5 L) génère 170 chevaux via une boîte manuelle à six rapports ou une automatique à cinq rapports, son pendant à moteur V6, d'une cylindrée de 3,7 litres, développe 272 chevaux et un couple de 269 livres-pied, suffisant pour tenir tête aux Nissan Altima, Toyota Camry et Honda Accord.
Aucune boîte manuelle n'accompagne ledit V6. L'unique proposition est une automatique à six rapports avec mode manuel au levier. Heureusement, celle-ci livre des passages rapides et en douceur.
Je crois que la Mazda6 se sent le plus à l'aise à haute vitesse, comme sur l'autoroute où elle défile allègrement. Dépasser se révèle un jeu d'enfant et très peu de bruit pénètre dans l'habitacle, provenant soit du moteur ou de la route.
La voiture fait preuve d'une maniabilité fantastique, notamment grâce à une direction communicative et bien dosée. Je me suis sentie en contrôle et stable dans les virages, tellement que j'aurais pu rester au volant plusieurs heures sans problème.
La Mazda6 de base se vend à partir de 23 995 $. Pour ce prix, les acheteurs obtiennent des vitres, miroirs et serrures électriques, un climatiseur, des essuie-glaces à capteur de pluie, une prise audio auxiliaire et la technologie mains libres Bluetooth.
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| La voiture fait preuve d'une maniabilité fantastique, notamment grâce à une direction communicative et bien dosée. (Photo: Mazda) |