Compacte mais généreuse
La Mazda3 demeure compacte, mais a été redessinée de l'intérieur pour transporter cinq personnes dans un habitacle plus spacieux, comme en fait foi un empattement allongé à 264 centimètres (contre 261 pour la Protegé) et un pavillon davantage soulevé. Bien entendu, la place centrale de la banquette conviendra surtout à un enfant, à moins qu'on décide de rabattre carrément l'une des sections du dossier divisible 60/40. Les espaces de rangement et la boite à gants peuvent aussi prétendre au qualificatif " généreux ". La sellerie en cuir est laissée à la discrétion et à la bourse de l'acheteur qui, malheureusement, n'a pas accès aux tissus rigolos offerts en Europe.
Deux 4-cylindres de 16 soupapes sont au catalogue. Celui de 2 litres développant 148 chevaux anime les livrées GX et GS de la berline, alors que la GT se voit gratifiée du 2,3-litres de 160 chevaux qu'on trouve également dans la 6 et les deux versions de la Mazda3 bicorps.
Deux boites de vitesses sont disponibles au choix : la boite manuelle à 5 rapports ou l'automatique à 4 rapports. Cette dernière, comme tant d'autres avant elle, ajoute un dispositif (ici baptisé Activematic) permettant un simulacre de sélection manuelle des rapports. Une suspension indépendante (en partie empruntée à la 6), des disques aux quatre roues et des options intéressantes comme l'ABS, le contrôle de la stabilité et un total de six coussins de sécurité gonflables complètent l'arsenal technique.
Sur la route
Rien à redire du comportement de la berline, si ce n'est qu'elle tend à joindre le point A au point B sans fioriture. Même le plus petit des 4-cylindres s'acquitte honorablement de sa mission, sa frugalité compensant pour son manque de férocité lors des dépassements. Le modèle équipé du 2,3 litres et de la boîte manuelle saura rappeler aux jeunes parents l'époque de leur liberté chérie...
La Mazda3 demeure compacte, mais a été redessinée de l'intérieur pour transporter cinq personnes dans un habitacle plus spacieux, comme en fait foi un empattement allongé à 264 centimètres (contre 261 pour la Protegé) et un pavillon davantage soulevé. Bien entendu, la place centrale de la banquette conviendra surtout à un enfant, à moins qu'on décide de rabattre carrément l'une des sections du dossier divisible 60/40. Les espaces de rangement et la boite à gants peuvent aussi prétendre au qualificatif " généreux ". La sellerie en cuir est laissée à la discrétion et à la bourse de l'acheteur qui, malheureusement, n'a pas accès aux tissus rigolos offerts en Europe.
Deux 4-cylindres de 16 soupapes sont au catalogue. Celui de 2 litres développant 148 chevaux anime les livrées GX et GS de la berline, alors que la GT se voit gratifiée du 2,3-litres de 160 chevaux qu'on trouve également dans la 6 et les deux versions de la Mazda3 bicorps.
Deux boites de vitesses sont disponibles au choix : la boite manuelle à 5 rapports ou l'automatique à 4 rapports. Cette dernière, comme tant d'autres avant elle, ajoute un dispositif (ici baptisé Activematic) permettant un simulacre de sélection manuelle des rapports. Une suspension indépendante (en partie empruntée à la 6), des disques aux quatre roues et des options intéressantes comme l'ABS, le contrôle de la stabilité et un total de six coussins de sécurité gonflables complètent l'arsenal technique.Sur la route
Rien à redire du comportement de la berline, si ce n'est qu'elle tend à joindre le point A au point B sans fioriture. Même le plus petit des 4-cylindres s'acquitte honorablement de sa mission, sa frugalité compensant pour son manque de férocité lors des dépassements. Le modèle équipé du 2,3 litres et de la boîte manuelle saura rappeler aux jeunes parents l'époque de leur liberté chérie...