 |
| La RX était offerte en quatre versions, dont certaines sont peut-être trop poussées à votre goût coté performance. (Photo: Mazda Canada) |
Ces dernières étaient un peu plus sobres mais certainement pas rudimentaires. Elles comportaient tous les attributs de performance mentionnés plus haut ainsi que des sièges standards en tissu, l'air climatisé, un coussin gonflable latéral côté conducteur, l'antiblocage aux quatre roues, un différentiel à dérapage limité et finalement les dispositifs électriques appropriés que l'on attend d'une voiture tournant dans les 40 000 $. L'ensemble Touring était une option populaire, principalement en raison de son superbe système audio Bose qui comprenait un caisson pour les basses dans le coffre. Cet ensemble regroupait aussi des sièges en cuir, un lecteur CD, un toit ouvrant électrique, des phares de conduite, un régulateur de vitesse à commande sur le volant, une couverture de coffre arrière et un essuie-glace arrière. La Touring était enfin le seul modèle à offrir en option une boîte automatique.
 |
| En 1995, la gamme RX-7 n'a pas changé beaucoup pour la simple et bonne raison qu'elle ne retenait plus l'attention de Mazda d'Amérique du Nord. (Photo: Mazda Canada) |
Année après année, les améliorations ont été nombreuses, à commencer en 1994 par une vitre électrique à une seule touche côté conducteur, un coussin gonflable pour le passager et une suspension plus souple ayant pour but de réduire l'impact des chocs, surtout dans les versions de base et Touring. Le tableau de bord a légèrement été modernisé, pendant qu'un nouveau groupe d'options populaires étaient réunies dans un même ensemble. Trois ensembles principaux étaient offerts, soit le Touring de luxe (qui comprenait alors un toit ouvrant électrique en acier au lieu du verre solide), le R2 déjà mentionné ainsi que l'ensemble d'équipements populaires (PEP - il regroupait entre autres des sièges en cuir, un toit ouvrant (métal) et un régulateur de vitesse).
 |
| Trop peu de consommateurs étaient prêts à débourser jusqu'à 50 000 $ pour une solide voiture sport. Par conséquent, le constructeur nippon a cessé après 1995 de produire le modèle destiné aux Nord-américains. (Photo: Mazda Canada) |
À sa dernière année, soit 1995, la gamme RX-7 n'a pas changé beaucoup pour la simple et bonne raison qu'elle ne retenait plus l'attention de Mazda d'Amérique du Nord. La raison? Les ventes étaient carrément catastrophiques. Il semble que trop peu de consommateurs étaient prêts à débourser jusqu'à 50 000 $ pour une solide voiture sport. Par conséquent, le constructeur nippon a cessé après 1995 de produire le modèle destiné aux Nord-américains. La RX-7 a survécu dans d'autres marchés qui correspondaient plus à son image (avec 265 à 280 chevaux en version japonaise). La version Touring a donc été abandonnée malgré son succès initial. Cependant, le PEP est demeuré disponible, à moindre prix et dans le respect des attentes des acheteurs. De plus, Mazda a donné à ces derniers l'opportunité de monter leur voiture «à la carte», leur laissant ainsi libre choix quant aux options installées. Pour cette raison, portez une attention spéciale si vous achetez un modèle 1995, car peu d'entre eux étaient identiques. Vous ne trouverez pas de RX-7 1995 avec un intérieur en cuir rouge, puisque cette couleur a été éliminée cette année. L'ensemble performance R2 est toujours là, par contre, et offre désormais un maniement ultra sensible grâce à une suspension plus ferme et des pneus Z, sans oublier des refroidisseurs à l'huile doubles, un becquet arrière et un becquet avant rabaissé. L'unité d'air climatisé de la voiture a aussi été mise à jour avec un réfrigérant sans CFC.
