Une chose qui aurait vraiment besoin d'une amélioration, c'est la visibilité arrière, puisque le postérieur bien dodu du CX-9 complique les choses lorsqu'on recule d'une place de stationnement et cache des objets tels que la bicyclette de fiston laissée hâtivement derrière le véhicule parce qu'il a entendu le camion de crème glacée s'approcher. Une caméra de recul est offerte en option avec le groupe de navigation du GT, mais un sonar de recul devrait au moins être de série sur tous les modèles.
De la place pour sept, vraiment
À l'avant, il n'y a aucun manque d'espace et les surfaces vitrées généreuses procurent au conducteur une bonne vision de la route devant, quoique les piliers A soient un peu larges. À peu près tout le monde peut facilement se trouver une bonne position de conduite. Le tableau de bord bien fini profite de commandes faciles d'utilisation, et inclut de jolies simili-boiseries. Par contre, les garnitures métallisées semblent faciles à égratigner, car celles sur les panneaux de portes de notre véhicule d'essai étaient rayées.
La banquette de 2e rangée est confortable et procure un bon dégagement pour les pieds. Accéder aux places de 3e rangée est un peu compliqué, car on doit se hisser par-dessus les passages de roues; une fois cette étape réussie, la banquette divisée 50/50 peut accommoder deux adultes. Évidemment, c'est à cet endroit que mes enfants veulent toujours s'asseoir.
L'espace de chargement est généreux, mais comme dans tout VUS à 7 passagers, l'espace diminue considérablement lorsque les dossiers de 3e rangée sont en place. Le hayon à commande électrique optionnel est désespérément lent à ouvrir et à fermer toutefois.
Concurrence
Le Mazda CX-9 GS a un prix de base de 37 995 $, mais on ne pense pas que bien des gens optent pour la version à roues motrices avant. Notre modèle GT avec transmission intégrale, le groupe de luxe à 1 895 $ et le groupe navigation à 2 675 $ affiche une étiquette de prix de 50 265 $.
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| Le tableau de bord bien fini profite de commandes faciles d'utilisation, et inclut de jolies simili-boiseries. |
De la place pour sept, vraiment
À l'avant, il n'y a aucun manque d'espace et les surfaces vitrées généreuses procurent au conducteur une bonne vision de la route devant, quoique les piliers A soient un peu larges. À peu près tout le monde peut facilement se trouver une bonne position de conduite. Le tableau de bord bien fini profite de commandes faciles d'utilisation, et inclut de jolies simili-boiseries. Par contre, les garnitures métallisées semblent faciles à égratigner, car celles sur les panneaux de portes de notre véhicule d'essai étaient rayées.
La banquette de 2e rangée est confortable et procure un bon dégagement pour les pieds. Accéder aux places de 3e rangée est un peu compliqué, car on doit se hisser par-dessus les passages de roues; une fois cette étape réussie, la banquette divisée 50/50 peut accommoder deux adultes. Évidemment, c'est à cet endroit que mes enfants veulent toujours s'asseoir.
L'espace de chargement est généreux, mais comme dans tout VUS à 7 passagers, l'espace diminue considérablement lorsque les dossiers de 3e rangée sont en place. Le hayon à commande électrique optionnel est désespérément lent à ouvrir et à fermer toutefois.
Concurrence
Le Mazda CX-9 GS a un prix de base de 37 995 $, mais on ne pense pas que bien des gens optent pour la version à roues motrices avant. Notre modèle GT avec transmission intégrale, le groupe de luxe à 1 895 $ et le groupe navigation à 2 675 $ affiche une étiquette de prix de 50 265 $.
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| Le hayon à commande électrique optionnel est désespérément lent à ouvrir et à fermer. |