6 - Honda Accord EX-L NAVI 2010 (75,8 %)
L'Accord a déjà été une référence en matière de berlines familiales sportives. Avec le vieillissement de la population, elle a suivi la tendance et pris de l'expansion pour satisfaire les besoins de la clientèle. Cependant, elle a perdu son cachet en cours de route. Malgré tout, elle demeure une championne au niveau de la qualité de l'assemblage, à l'instar de la Toyota Camry. Les matériaux utilisés et leur finition présentent un raffinement digne d'Acura. Malheureusement, l'influence de la division de luxe se fait aussi sentir dans l'aménagement intérieur : plusieurs commandes s'avèrent complexes et hors de portée.
L'enveloppe extérieure, pour le moins controversée, n'a jamais vraiment conquis le coeur des journalistes automobiles depuis son introduction pour l'année modèle 2008. La peinture Vert mystique de notre modèle d'essai n'a rien fait pour aider la cause.
Si vous passez outre à la carrosserie et au tableau de bord, vous pourrez apprécier le confort impressionnant des sièges, la superbe position de conduite et le volume hyper généreux de l'habitacle. Petit bémol : le coffre peut contenir à peine 30 litres de plus que celui de la Kizashi, une berline beaucoup moins imposante.
Le vénérable moteur de 2,4 litres de Honda développe ici 190 chevaux via une boîte automatique à cinq rapports. Contrairement à ce que l'on pourrait en déduire, l'Accord s'est montrée la deuxième plus lente lors des accélérations de 0 à 100 km/h. Quand on lui en redemande, le moteur laisse entendre une longue complainte jusqu'à la zone de régime critique. Pendant ce temps, la transmission hésite à enchaîner les rapports. Au moins, la berline de Honda offre une suspension accommodante qui livre un roulement agréable et même sportif à l'occasion. Le roulis de caisse est bien contrôlé et la direction, judicieusement calibrée.
«Malgré le design extérieur controversé, l'Accord demeure pour moi une voiture extrêmement efficace au quotidien. Son habitacle gigantesque est très bien assemblé et la qualité transpire de partout. Les amateurs de conduite seront agréablement servis. Bref, il n'y a pas que le look qui compte.» - Guy St-Pierre
L'Accord a déjà été une référence en matière de berlines familiales sportives. Avec le vieillissement de la population, elle a suivi la tendance et pris de l'expansion pour satisfaire les besoins de la clientèle. Cependant, elle a perdu son cachet en cours de route. Malgré tout, elle demeure une championne au niveau de la qualité de l'assemblage, à l'instar de la Toyota Camry. Les matériaux utilisés et leur finition présentent un raffinement digne d'Acura. Malheureusement, l'influence de la division de luxe se fait aussi sentir dans l'aménagement intérieur : plusieurs commandes s'avèrent complexes et hors de portée.
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| Le roulis de caisse est bien contrôlé et la direction, judicieusement calibrée. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
L'enveloppe extérieure, pour le moins controversée, n'a jamais vraiment conquis le coeur des journalistes automobiles depuis son introduction pour l'année modèle 2008. La peinture Vert mystique de notre modèle d'essai n'a rien fait pour aider la cause.
Si vous passez outre à la carrosserie et au tableau de bord, vous pourrez apprécier le confort impressionnant des sièges, la superbe position de conduite et le volume hyper généreux de l'habitacle. Petit bémol : le coffre peut contenir à peine 30 litres de plus que celui de la Kizashi, une berline beaucoup moins imposante.
Le vénérable moteur de 2,4 litres de Honda développe ici 190 chevaux via une boîte automatique à cinq rapports. Contrairement à ce que l'on pourrait en déduire, l'Accord s'est montrée la deuxième plus lente lors des accélérations de 0 à 100 km/h. Quand on lui en redemande, le moteur laisse entendre une longue complainte jusqu'à la zone de régime critique. Pendant ce temps, la transmission hésite à enchaîner les rapports. Au moins, la berline de Honda offre une suspension accommodante qui livre un roulement agréable et même sportif à l'occasion. Le roulis de caisse est bien contrôlé et la direction, judicieusement calibrée.
«Malgré le design extérieur controversé, l'Accord demeure pour moi une voiture extrêmement efficace au quotidien. Son habitacle gigantesque est très bien assemblé et la qualité transpire de partout. Les amateurs de conduite seront agréablement servis. Bref, il n'y a pas que le look qui compte.» - Guy St-Pierre
| PRIX DE BASE | PRIX TESTÉ | |
| Ford Fusion SEL2010 | 25,799 $ | 33,554 $ |
| Honda Accord EX-L NAVI2010 | 30,790 $ | 32,790 $ |
| Hyundai Sonata Limited2010 | 28,999 $ | 28,999 $ |
| Mazda6 GT-l4 2010 | 28,695 $ | 32,390 $ |
| Subaru Legacy PZEV 2010 | 26,395 $ | 26,395 $ |
| Suzuki Kizashi 2011 | 29,995 $ | 29,995 $ |
| Toyota Camry SE 2011 | 27,755 $ | 30,885 $ |