7 - Mazda6 GT-I4 2010 (74,6 %)
Surpris? Au début, nous n'aurions jamais pensé que la Mazda6 finirait dernière, mais comme nous l'avons constaté, elle souffre de plusieurs lacunes.
Tel que prévu, sa plus grande faiblesse s'avère le confort de roulement. Les sièges offrent une position de conduite adéquate, mais la suspension, souvent qualifiée de sportive, affecte beaucoup le comportement routier. À certains moments, son manque de souplesse était tel que nous avons remis en question la solidité tant vantée du châssis. Nous avons d'ailleurs remarqué des mouvements de caisse, du roulis et un contrôle inférieur sur les surfaces accidentées par rapport au calme et à la stabilité qui prévalent sur l'autoroute.
Malgré son roulement cahoteux, les juges ont généralement apprécié sa direction sensible et précise, son moteur de 170 chevaux bruyant mais fringant ainsi que sa transmission rapide à réagir. La Mazda6 GT-I4 accélère aussi plus rapidement de 0 à 100 km/h que la moyenne tout en consommant moins de carburant. Les freins n'ont eu aucun problème à livrer la marchandise, offrant du même coup une bonne sensation au niveau de la pédale.
Bref, la Mazda6 est une berline moyenne. Nonobstant la compétition, nous aurions cru qu'elle était la meilleure. Elle offre quand même un habitacle et un coffre spacieux, un tableau de bord agréable et ergonomique, mais sans plus. (Remarquez, c'est déjà pas mal). La plus grande force de cette Japonaise, celle qui fait l'unanimité, reste son design musclé inspiré de la RX-8.
«Bien que ses plus récents produits me fassent un peu plus écarquiller les yeux, Mazda ne réussit pas encore à m'émerveiller, même avec la Mazda6. Sa puissance est respectable et sa fougue, digne du vocable 'GT', mais on sent TOUTES les bosses et imperfections dans la chaussée. » - Donna Mei-Ling Park
Surpris? Au début, nous n'aurions jamais pensé que la Mazda6 finirait dernière, mais comme nous l'avons constaté, elle souffre de plusieurs lacunes.
Tel que prévu, sa plus grande faiblesse s'avère le confort de roulement. Les sièges offrent une position de conduite adéquate, mais la suspension, souvent qualifiée de sportive, affecte beaucoup le comportement routier. À certains moments, son manque de souplesse était tel que nous avons remis en question la solidité tant vantée du châssis. Nous avons d'ailleurs remarqué des mouvements de caisse, du roulis et un contrôle inférieur sur les surfaces accidentées par rapport au calme et à la stabilité qui prévalent sur l'autoroute.
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| La Mazda6 est une berline moyenne. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Malgré son roulement cahoteux, les juges ont généralement apprécié sa direction sensible et précise, son moteur de 170 chevaux bruyant mais fringant ainsi que sa transmission rapide à réagir. La Mazda6 GT-I4 accélère aussi plus rapidement de 0 à 100 km/h que la moyenne tout en consommant moins de carburant. Les freins n'ont eu aucun problème à livrer la marchandise, offrant du même coup une bonne sensation au niveau de la pédale.
Bref, la Mazda6 est une berline moyenne. Nonobstant la compétition, nous aurions cru qu'elle était la meilleure. Elle offre quand même un habitacle et un coffre spacieux, un tableau de bord agréable et ergonomique, mais sans plus. (Remarquez, c'est déjà pas mal). La plus grande force de cette Japonaise, celle qui fait l'unanimité, reste son design musclé inspiré de la RX-8.
«Bien que ses plus récents produits me fassent un peu plus écarquiller les yeux, Mazda ne réussit pas encore à m'émerveiller, même avec la Mazda6. Sa puissance est respectable et sa fougue, digne du vocable 'GT', mais on sent TOUTES les bosses et imperfections dans la chaussée. » - Donna Mei-Ling Park