Du renfort pour gérer la puissance
Le dit V8 de 4,6 litres à DACT génère une puissance de 357 chevaux et un couple de 344 livres-pied à 4100 tours/minute. Bien que ces chiffres soient impressionnants, ils n’excèdent pas ceux de quelques concurrentes dans la catégorie. Mais attendez une minute…
La boîte automatique prend tout ce que lui donne le doux V8 et l’administre avec un ou deux rapports de plus que la compétition, ce qui se traduit par une performance plus fluide et, comme le souligne Lexus, une consommation réduite. Ces rapports additionnels permettent en effet au moteur de travailler plus efficacement dans toutes les conditions.
Au volant…
Les amateurs de performance pure considèrent toujours la LS 460 et ses semblables comme des yachts terrestres. Or, ils seraient surpris de voir à quel point les temps ont changé depuis l’époque où le confort de roulement avait l’habitude de sacrifier la tenue de route et la maniabilité.
L’actuelle LS n’est pas une voiture sport légère et fringante -- loin de là, en fait -- mais la plupart des conducteurs ne trouveront aucune raison de se plaindre au volant… à condition que leurs attentes soient compatibles avec les aspirations de la LS. Cette dernière est conçue pour chouchouter et apaiser, non pas pour exciter et énergiser.
Malgré son penchant pour la tranquillité, la LS 460 bénéficie énormément de sa traction intégrale optionnelle en sortie de virage, où elle conserve sa maîtrise et son sang-froid indépendamment de la surface (sèche ou mouillée). L’entraînement à quatre roues motrices procure un niveau de stabilité qu’on n’attend pas en général d’une automobile aussi souple et confortable sur la route.
Lexus propose même une personnalisation de la tenue de route par le conducteur à l’aide d’un petit interrupteur sur la superbe console centrale en bois. Celui-ci commande la suspension variable adaptative, qui permet de choisir parmi quatre réglages -- de «confort» à «sport ferme». Je dois dire que, dans le dernier cas, la LS est nettement plus raide sur ses pattes et pratiquement affranchie de tout roulis de caisse lors de virages secs. Évidemment, la douceur de roulement s’en trouve affectée.
Le dit V8 de 4,6 litres à DACT génère une puissance de 357 chevaux et un couple de 344 livres-pied à 4100 tours/minute. Bien que ces chiffres soient impressionnants, ils n’excèdent pas ceux de quelques concurrentes dans la catégorie. Mais attendez une minute…
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| Le dit V8 de 4,6 litres à DACT génère une puissance de 357 chevaux et un couple de 344 livres-pied. |
La boîte automatique prend tout ce que lui donne le doux V8 et l’administre avec un ou deux rapports de plus que la compétition, ce qui se traduit par une performance plus fluide et, comme le souligne Lexus, une consommation réduite. Ces rapports additionnels permettent en effet au moteur de travailler plus efficacement dans toutes les conditions.
Au volant…
Les amateurs de performance pure considèrent toujours la LS 460 et ses semblables comme des yachts terrestres. Or, ils seraient surpris de voir à quel point les temps ont changé depuis l’époque où le confort de roulement avait l’habitude de sacrifier la tenue de route et la maniabilité.
L’actuelle LS n’est pas une voiture sport légère et fringante -- loin de là, en fait -- mais la plupart des conducteurs ne trouveront aucune raison de se plaindre au volant… à condition que leurs attentes soient compatibles avec les aspirations de la LS. Cette dernière est conçue pour chouchouter et apaiser, non pas pour exciter et énergiser.
Malgré son penchant pour la tranquillité, la LS 460 bénéficie énormément de sa traction intégrale optionnelle en sortie de virage, où elle conserve sa maîtrise et son sang-froid indépendamment de la surface (sèche ou mouillée). L’entraînement à quatre roues motrices procure un niveau de stabilité qu’on n’attend pas en général d’une automobile aussi souple et confortable sur la route.
Lexus propose même une personnalisation de la tenue de route par le conducteur à l’aide d’un petit interrupteur sur la superbe console centrale en bois. Celui-ci commande la suspension variable adaptative, qui permet de choisir parmi quatre réglages -- de «confort» à «sport ferme». Je dois dire que, dans le dernier cas, la LS est nettement plus raide sur ses pattes et pratiquement affranchie de tout roulis de caisse lors de virages secs. Évidemment, la douceur de roulement s’en trouve affectée.
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| La LS 460 bénéficie énormément de sa traction intégrale optionnelle en sortie de virage, |