Dans la GS, un panneau dissimulé à la gauche du volant regroupe plusieurs commandes, tel que le réglage des rétroviseurs, la remise à zéro de l’odomètre et l’activation du pare-soleil de lunette arrière. Cette idée inusitée a probablement été conçue pour réduire la congestion des boutons sur le tableau de bord, mais nous ne sommes pas vendus à ce concept. Je croyais bien ne plus apercevoir de lecteur de cassettes en 2009, mais cette Lexus en est pourvue, alors dépoussiérons nos vieux albums de Rick Astley!
Les accommodations à l’avant sont généreuses pour la vaste majorité des gens, mais à l’arrière, l’espace et l’accès sont adéquats grâce à la ligne de toit. Il y a trois ceintures à l’arrière, mais seuls des enfants seront à l’aise assis au milieu.
Une chose commune dans toutes les Lexus, c’est le silence de leurs habitacles, et la GS n’y fait pas exception.
Style bossu
La GS 450h se distingue de ses sœurs non-hybrides par ses écussons bleuâtres et leur identification appropriée sur les bas de caisse, tout juste devant les roues arrière. Et c’est à peu près tout. Alors, si vous choisissez un hybride pour que les gens vous voient à son volant, la GS est plutôt discrète à cet égard.
À part les moteurs électriques, la Lexus GS et son style bossu semble en être un précurseur au niveau des berlines de luxe : la nouvelle Acura TL ainsi que la BMW Série 5 GT qui arriveront bientôt ont également adopté ce style.
Concurrence
La GS 450h a un prix de départ de 63 050 $, tandis qu’un groupe Prémium Ultra est disponible pour 6 600 $ de plus et ajoute la navigation, une chaîne audio Mark Levinson à 14 haut-parleurs, un aileron arrière, des coussins gonflables latéraux arrière et un sonar de recul.
La GS hybride n’a pas vraiment de concurrence directe, puisque la seule berline de luxe intermédiaire qui économise du carburant est la Mercedes-Benz E320 BlueTEC à 68 100 $, qui est sur le point de subir une refonte. Mais en général, la Lexus GS rivalise avec les Acura RL, Audi A6, BMW Série 5, Cadillac STS, Infiniti M, Jaguar XF, Lincoln MKS et Volvo S80. Ce segment de marché est à la fois bondé et compétitif.
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| Il y a trois ceintures à l’arrière, mais seuls des enfants seront à l’aise assis au milieu. |
Les accommodations à l’avant sont généreuses pour la vaste majorité des gens, mais à l’arrière, l’espace et l’accès sont adéquats grâce à la ligne de toit. Il y a trois ceintures à l’arrière, mais seuls des enfants seront à l’aise assis au milieu.
Une chose commune dans toutes les Lexus, c’est le silence de leurs habitacles, et la GS n’y fait pas exception.
Style bossu
La GS 450h se distingue de ses sœurs non-hybrides par ses écussons bleuâtres et leur identification appropriée sur les bas de caisse, tout juste devant les roues arrière. Et c’est à peu près tout. Alors, si vous choisissez un hybride pour que les gens vous voient à son volant, la GS est plutôt discrète à cet égard.
À part les moteurs électriques, la Lexus GS et son style bossu semble en être un précurseur au niveau des berlines de luxe : la nouvelle Acura TL ainsi que la BMW Série 5 GT qui arriveront bientôt ont également adopté ce style.
Concurrence
La GS 450h a un prix de départ de 63 050 $, tandis qu’un groupe Prémium Ultra est disponible pour 6 600 $ de plus et ajoute la navigation, une chaîne audio Mark Levinson à 14 haut-parleurs, un aileron arrière, des coussins gonflables latéraux arrière et un sonar de recul.
La GS hybride n’a pas vraiment de concurrence directe, puisque la seule berline de luxe intermédiaire qui économise du carburant est la Mercedes-Benz E320 BlueTEC à 68 100 $, qui est sur le point de subir une refonte. Mais en général, la Lexus GS rivalise avec les Acura RL, Audi A6, BMW Série 5, Cadillac STS, Infiniti M, Jaguar XF, Lincoln MKS et Volvo S80. Ce segment de marché est à la fois bondé et compétitif.
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| La GS 450h a un prix de départ de 63 050 $. |