Si on a souvent critiqué Lexus pour ses directions spongieuses, la GS s’avère nette et précise et son gros volant se prend bien en main. Elle n’offre pas toutes les sensations de la BMW, par contre.
Les amateurs de conduite peuvent opter pour le groupe F-Sport, qui comprend des amortisseurs adaptatifs, de plus gros freins, une cartographie des gaz revue, une direction avec rapport d’engrenage variable et, pour le modèle à propulsion, le système Dynamic Rear Wheel Steering, où les roues arrière proposent deux degrés de maniabilité, réduisant ainsi considérablement l’effort nécessaire pour diriger la voiture. Une calandre plus menaçante et des jantes vert-de-gris de 19 pouces la distinguent visuellement.
Avalant le long droit de Laguna Seca et attaquant la célèbre épingle « Corkscrew », la GS s’est montrée nerveuse et assurée, sans le moindre soupçon de roulis. L’échappement, lui, nous en met plein les oreilles à haute vitesse.
Pour une marque longtemps associée avec la conduite indifférente, la nouvelle Lexus GS 2013 offre des performances fabuleusement engageantes qui rivalisent avec celles de ses concurrentes allemandes.
Les amateurs de conduite peuvent opter pour le groupe F-Sport, qui comprend des amortisseurs adaptatifs, de plus gros freins, une cartographie des gaz revue, une direction avec rapport d’engrenage variable et, pour le modèle à propulsion, le système Dynamic Rear Wheel Steering, où les roues arrière proposent deux degrés de maniabilité, réduisant ainsi considérablement l’effort nécessaire pour diriger la voiture. Une calandre plus menaçante et des jantes vert-de-gris de 19 pouces la distinguent visuellement.
Avalant le long droit de Laguna Seca et attaquant la célèbre épingle « Corkscrew », la GS s’est montrée nerveuse et assurée, sans le moindre soupçon de roulis. L’échappement, lui, nous en met plein les oreilles à haute vitesse.
Pour une marque longtemps associée avec la conduite indifférente, la nouvelle Lexus GS 2013 offre des performances fabuleusement engageantes qui rivalisent avec celles de ses concurrentes allemandes.
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| La GS se décline en trois modèles, soit la GS 350 à propulsion (51 900 $), la GS 350 à TI (54 900 $) et la GS 450h hybride haut de gamme (64 650 $). (Photo: Lesley Wimbush/Auto123.com) |
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