Les équipements optionnels comprennent la chaîne audio Mark Levinson, l'AFS, l'écran solaire de la lunette arrière à commande électrique, un déflecteur arrière, l'assistance au stationnement, les sièges avant équipés de ventilateurs, des coussins gonflables pour les passagers à l'arrière et des essuie-glace à système de détection de pluie. L'ensemble Navigation ajoute un volant garni de bois et de cuir, en plus du système de navigation, bien sûr, et un écran à l'arrière, et de plus, les acheteurs de la GS 430 reçoivent également le système de préparation à une collision dont on a parlé plus tôt.
L'une de mes caractéristiques favorites est la façon dont on accède à certaines de ces fonctionnalités, par l'entremise d'un espèce de panneau basculant situé à gauche, dans la partie inférieure du tableau de bord. Il comprend les commandes des rétroviseurs, les boutons pour couper
l'assistance au stationnement et l'AFS, la commande de l'écran solaire pour la lunette arrière, ainsi que les boutons pour l'ouverture du coffre et de la porte du réservoir à essence. Conçu comme une télécommande, cette formidable petite interface colle à mes chromosomes XY comme le font aussi le dernier agenda électronique, la caméra numérique ou le plus puissant ordinateur portable.
Comme vous pouvez le voir, j'aime vraiment la nouvelle GS. Elle est belle à regarder, divine à conduire et méticuleusement bien assemblée. Elle possède tous ces attributs qui font des voitures Lexus certaines des meilleures de la planète, et les combine avec de superbes dynamiques routières, et un style unique et élégant.
Est-elle aussi bonne qu'une BMW de série 5? Oui, facilement, mais elle est différente de par son design. Plusieurs personnes qui ont été choquées par la dernière offensive de design de BMW trouveront refuge auprès de la plus gracieuse GS, alors que les autres qui sont généralement frustrés par les problématiques voitures de luxe allemandes, dont la plupart sont classées sous la moyenne dans les études de fiabilité annuelles et de qualité initiale de J. D. Powers and Associates, dormiront sur leurs deux oreilles en sachant que Lexus se classe en tête de ces listes année après année.
Le prix débute à 64,300$ pour la GS 300 de base à propulsion, et n'augmente que très peu pour la version à traction intégrale, à 66,700$. Celui de la GS 430 de sommet de gamme commence à 74,700$ et monte, avec tous les équipements en option, autour de 88,000$. Comment cela se compare-t-il avec une série 5? Rien de surprenant, la Bimmer est plus dispendieuse, que ce soit en version de base ou totalement équipée. La même chose est aussi vraie pour la Mercedes-Benz de la classe E. Oui, il y a plein de raisons pour apprécier la GS.
Fiche technique:
Fourchette de prix (PDSF): 64,300$ - 88,000$
Carrosserie: Berline à 4 portes
Configuration: Moteur frontal, propulsion arrière (traction intégrale en option)
Moteur de base: V6 à DACT, 24 soupapes, 3 litres, 245 ch., 230 lbs-pied de couple
Moteur optionnel: V8 à DACT, 32 soupapes, 4,3 litres, 300 ch., 325 lbs-pied de couple
Transmission: Automatique à 6 vitesses, avec mode manuel
Freins (avant/arrière): Disques/disques, ABS
Poids brut: 1640 - 1700 kg (3615 - 3748 lbs)
Accélération (0-100 km/h): 5,8 secondes (GS 430)
Places assises: 5
Dimensions (long./larg./haut./emp.): 4825/1820/1430/2850 mm (190,0/71,7/56,3/112,2 po.)
Consommation d'essence (estimation ville/route): 13,0/8,4 L/100 km (18/28 mpg) (GS 430)
Garantie (mois/km): 48/80,000 complète - 72/110,000 rouage d'entraînement
Concurrentes directes: Acura RL, Audi A6, BMW de la série 5, Cadillac STS, Chrysler 300C, Jaguar S-Type, Infiniti M35/45, Lincoln LS, Mercedes de la classe E
Site web: www.lexus.ca
Note: D'autres photos, plus grandes, sont disponibles dans l'album photos.
L'une de mes caractéristiques favorites est la façon dont on accède à certaines de ces fonctionnalités, par l'entremise d'un espèce de panneau basculant situé à gauche, dans la partie inférieure du tableau de bord. Il comprend les commandes des rétroviseurs, les boutons pour couper
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| L'ensemble Navigation ajoute un volant garni de bois et de cuir, en plus du système de navigation, et un écran à l'arrière. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Comme vous pouvez le voir, j'aime vraiment la nouvelle GS. Elle est belle à regarder, divine à conduire et méticuleusement bien assemblée. Elle possède tous ces attributs qui font des voitures Lexus certaines des meilleures de la planète, et les combine avec de superbes dynamiques routières, et un style unique et élégant.
Est-elle aussi bonne qu'une BMW de série 5? Oui, facilement, mais elle est différente de par son design. Plusieurs personnes qui ont été choquées par la dernière offensive de design de BMW trouveront refuge auprès de la plus gracieuse GS, alors que les autres qui sont généralement frustrés par les problématiques voitures de luxe allemandes, dont la plupart sont classées sous la moyenne dans les études de fiabilité annuelles et de qualité initiale de J. D. Powers and Associates, dormiront sur leurs deux oreilles en sachant que Lexus se classe en tête de ces listes année après année.
Le prix débute à 64,300$ pour la GS 300 de base à propulsion, et n'augmente que très peu pour la version à traction intégrale, à 66,700$. Celui de la GS 430 de sommet de gamme commence à 74,700$ et monte, avec tous les équipements en option, autour de 88,000$. Comment cela se compare-t-il avec une série 5? Rien de surprenant, la Bimmer est plus dispendieuse, que ce soit en version de base ou totalement équipée. La même chose est aussi vraie pour la Mercedes-Benz de la classe E. Oui, il y a plein de raisons pour apprécier la GS.
Fiche technique:
Fourchette de prix (PDSF): 64,300$ - 88,000$
Carrosserie: Berline à 4 portes
Configuration: Moteur frontal, propulsion arrière (traction intégrale en option)
Moteur de base: V6 à DACT, 24 soupapes, 3 litres, 245 ch., 230 lbs-pied de couple
Moteur optionnel: V8 à DACT, 32 soupapes, 4,3 litres, 300 ch., 325 lbs-pied de couple
Transmission: Automatique à 6 vitesses, avec mode manuel
Freins (avant/arrière): Disques/disques, ABS
Poids brut: 1640 - 1700 kg (3615 - 3748 lbs)
Accélération (0-100 km/h): 5,8 secondes (GS 430)
Places assises: 5
Dimensions (long./larg./haut./emp.): 4825/1820/1430/2850 mm (190,0/71,7/56,3/112,2 po.)
Consommation d'essence (estimation ville/route): 13,0/8,4 L/100 km (18/28 mpg) (GS 430)
Garantie (mois/km): 48/80,000 complète - 72/110,000 rouage d'entraînement
Concurrentes directes: Acura RL, Audi A6, BMW de la série 5, Cadillac STS, Chrysler 300C, Jaguar S-Type, Infiniti M35/45, Lincoln LS, Mercedes de la classe E
Site web: www.lexus.ca
Note: D'autres photos, plus grandes, sont disponibles dans l'album photos.
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