De plus, ce moteur est tout sauf discret, notamment sur autoroute. Il est aussi dommage de constater que sa consommation d'essence se situe au-dessus de la moyenne avec une cote de 9.7 litres aux 100 kilomètres. Mince consolation, cette mécanique fait preuve d'une grande fiabilité. Ce moteur peut être relié à une boîte manuelle ou automatique. Dans les deux cas, c'est désastreux. Tout d'abord, la boîte manuelle est d'une telle imprécision qu'il vous arrivera de vous tromper de rapport. De plus, le levier de vitesses est si grand que vous aurez l'impression de conduire un autobus scolaire. Dans le cas de l'automatique, les changements de rapports se font en douceur pour améliorer le confort, mais au détriment des performances qui sont considérablement réduites. Il vous faudra plus de 12 secondes pour atteindre 100 km/h, un chiffre très décevant compte tenu de la puissance annoncée.
Avis à ceux qui recherchent l'agrément de conduite: allez voir ailleurs. La Spectra est le nec plus ultra en matière d'endormitoire. En plus des performances peu relevées, elle est handicapée par une suspension franchement trop souple qui occasionne un roulis excessif en virage. La course trop courte des amortisseurs affecte aussi le confort sur chaussée dégradée. La direction à crémaillère effectue quant à elle un bon travail en donnant une bonne sensation de la route. Malgré des pneus d'origine de qualité moyenne, la Spectra est stable à haute vitesse et ne se met pas à danser lorsqu'on dépasse un poids lourd.
De plus, la qualité d'assemblage est surprenante. Aucun bruit de caisse ou cliquetis provenant de l'habitacle ne vient déranger les occupants. Le duo de disques/tambours offre un rendement moyen, sans plus. Chose étrange, aucun système antiblocage n'est offert, peu importe la version choisie. En conduite intense, les disques ont tendance à surchauffer rapidement, ce qui pourrait occasionner de fâcheuses conséquences lorsque vous aurez à freiner de toute urgence. Finalement, il faut noter que la voiture plonge beaucoup trop vers l'avant en arrêt d'urgence. Le train arrière devient donc très instable, ce qui pourrait se traduire par une perte de contrôle. Mais bon, c'est une sous-compacte à vocation économique et non une Porsche...
Avis à ceux qui recherchent l'agrément de conduite: allez voir ailleurs. La Spectra est le nec plus ultra en matière d'endormitoire. En plus des performances peu relevées, elle est handicapée par une suspension franchement trop souple qui occasionne un roulis excessif en virage. La course trop courte des amortisseurs affecte aussi le confort sur chaussée dégradée. La direction à crémaillère effectue quant à elle un bon travail en donnant une bonne sensation de la route. Malgré des pneus d'origine de qualité moyenne, la Spectra est stable à haute vitesse et ne se met pas à danser lorsqu'on dépasse un poids lourd. De plus, la qualité d'assemblage est surprenante. Aucun bruit de caisse ou cliquetis provenant de l'habitacle ne vient déranger les occupants. Le duo de disques/tambours offre un rendement moyen, sans plus. Chose étrange, aucun système antiblocage n'est offert, peu importe la version choisie. En conduite intense, les disques ont tendance à surchauffer rapidement, ce qui pourrait occasionner de fâcheuses conséquences lorsque vous aurez à freiner de toute urgence. Finalement, il faut noter que la voiture plonge beaucoup trop vers l'avant en arrêt d'urgence. Le train arrière devient donc très instable, ce qui pourrait se traduire par une perte de contrôle. Mais bon, c'est une sous-compacte à vocation économique et non une Porsche...