Comportement
Dans l'ensemble, la Spectra fait montre d'un comportement assaini par rapport à la Sephia. La suspension souffre encore d'une trop grande mollesse. Les pneus n'offrent pas une grande qualité, mais plusieurs petits détails ont été corrigés. Le côté "voiture des années 80", qui caractérisait la Sephia, est en grande partie estompé. Une meilleure insonorisation, du travail au niveau de la transmission et une meilleure rigidité, même si cela n'est pas parfait, donnent dans l'ensemble une tenue de route acceptable si on considère le prix de la voiture. Il faut pousser un peu la voiture pour voir ses limites. Or, en conduite normale, vous demeurerez dans les limites raisonnables de ses possibilités. Pour ce qui est des freins, il faudra apprendre ou réapprendre votre freinage au seuil, car il n'y a pas d'ABS, même optionnel, sur la Spectra. Si la version de base est d'un naturel dénudé (i.e.: un volant et quatre roues), la version LS vous offre les commandes électriques, un climatiseur et un lecteur CD avec six haut-parleurs. La version GS-X cinq portes renchérit quelque peu avec des jantes en alliage, un volant et levier de vitesses gainé de cuir, ainsi que des appliqués au fini métal pour souligner son apparence sportive. Pour ce qui est des commandes et des boutons de contrôle, la logique asiatique est respectée en ce sens que tout est à sa place et fonctionnel.
Conclusion
Les dirigeants de Kia nous ont répété que leur objectif n'est pas d'offrir la voiture la moins dispendieuse du marché, mais le meilleur rapport prix/équipement. En ce qui concerne la Spectra, elle se situe dans la moyenne. C'est une voiture compacte honnête. Il faudra encore quelques séances de peaufinage pour arriver à rivaliser avec les meilleures Japonaises.
Dans l'ensemble, la Spectra fait montre d'un comportement assaini par rapport à la Sephia. La suspension souffre encore d'une trop grande mollesse. Les pneus n'offrent pas une grande qualité, mais plusieurs petits détails ont été corrigés. Le côté "voiture des années 80", qui caractérisait la Sephia, est en grande partie estompé. Une meilleure insonorisation, du travail au niveau de la transmission et une meilleure rigidité, même si cela n'est pas parfait, donnent dans l'ensemble une tenue de route acceptable si on considère le prix de la voiture. Il faut pousser un peu la voiture pour voir ses limites. Or, en conduite normale, vous demeurerez dans les limites raisonnables de ses possibilités. Pour ce qui est des freins, il faudra apprendre ou réapprendre votre freinage au seuil, car il n'y a pas d'ABS, même optionnel, sur la Spectra. Si la version de base est d'un naturel dénudé (i.e.: un volant et quatre roues), la version LS vous offre les commandes électriques, un climatiseur et un lecteur CD avec six haut-parleurs. La version GS-X cinq portes renchérit quelque peu avec des jantes en alliage, un volant et levier de vitesses gainé de cuir, ainsi que des appliqués au fini métal pour souligner son apparence sportive. Pour ce qui est des commandes et des boutons de contrôle, la logique asiatique est respectée en ce sens que tout est à sa place et fonctionnel.
Conclusion
Les dirigeants de Kia nous ont répété que leur objectif n'est pas d'offrir la voiture la moins dispendieuse du marché, mais le meilleur rapport prix/équipement. En ce qui concerne la Spectra, elle se situe dans la moyenne. C'est une voiture compacte honnête. Il faudra encore quelques séances de peaufinage pour arriver à rivaliser avec les meilleures Japonaises.