La plus grande réussite sur le plan esthétique demeure le tableau de bord. Avec ses orifices de ventilation ronds, ses cadrans indicateurs de couleur pâle et une console centrale bien dégagée, le Liberty a une allure très moderne en plus d'être confortable. Je souligne également que les portières arrière sont enfin de largeur normale, tandis que le pneu de secours est fixé à la portière arrière, qui est constituée d'une lunette qu'on soulève et d'une porte battante qui s'ouvre de droite à gauche. Mais la plus belle surprise n'est pas la présentation, c'est plutôt la conduite. Avec sa servodirection précise, ce Jeep se révèle le plus agréable à conduire. Sur la route, le roulis de la caisse est minime, tandis que la tenue en courbe est sans surprise, malgré une tendance au sous-virage. Ça offre l'avantage de rappeler au conducteur de modérer ses transports ! En conduite hors-route, ce nouveau venu a brillé de tous ses feux, comme on est en droit de s'attendre d'un produit Jeep. L'ascension même des collines les plus abruptes n'a posé aucun problème au Liberty. Le V6 de 3,7 litres est nettement plus intéressant que le quatre cylindres, dont la puissance se révèle carrément insuffisante. La version la plus attrayante, selon moi, sera le Limited, avec moteur V6 et boîte automatique. Par ailleurs, Au Canada, tous les Liberty seront vendus en version quatre roues motrices. Jeep a créé un véhicule répondant aux attentes des consommateurs d'aujourd'hui, et je suis heureux qu'on n'ait pas retenu la piètre qualité d'assemblage du Cherokee. Contrairement au Cherokee, le Liberty est assemblé dans une usine moderne inspirée des méthodes de fabrication de Mercedes-Benz. Et c'est tant mieux !
L'essentiel...
Moteurs : L4 2,4L (148 ch) et V6 3,7L (210 ch) Quatre roues motrices Prix de base : 22 600 $ (de base), 28 400 $ (Limited)
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Moteurs : L4 2,4L (148 ch) et V6 3,7L (210 ch) Quatre roues motrices Prix de base : 22 600 $ (de base), 28 400 $ (Limited)
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