Rivale inattendue
Mine de rien, avec un ruban à mesurer en main, on constate que la plus proche rivale de l'Elantra Touring n'est pas une familiale, mais bien la Mazda3 Sport. L'auriez-vous imaginé?
La silhouette élancée et fluide de cette dernière cache bien des dimensions très similaires et une aire de chargement modulable presque aussi spacieuse. Constatez par vous-même : le volume maximal d'une Mazda3 Sport atteint 1360 litres, soit une différence d'à peine 3%!
L'Elantra Touring se distingue par une habitabilité supérieure, surtout pour les occupants de la banquette arrière. En effet, celle de la Mazda3 convient avant tout à des enfants ou des adultes de petite taille en raison d'un dégagement très limité au niveau des jambes et de la tête, alors que la banquette arrière de la Hyundai s'avère confortable même pour de grandes personnes.
En outre, le hayon de l'Elantra Touring est plus facile à soulever contrairement à celui de la Mazda (où il faut pour l'ouvrir, glisser difficilement ses doigts dans une saillie au niveau du pare-chocs, là où la gadoue et les saletés s'accumulent en hiver...). Ce hayon découvre alors une ouverture plus haute et plus large que celle de la Mazda3 Sport. En somme, la carrure anguleuse de la Touring accentue le côté pratique auquel on s'attend.
Pas aussi sportive qu'on le dit...
En revanche, la Mazda brille par un comportement routier tranchant et prévisible, qualités que ne peut revendiquer l'Elantra Touring. La servodirection électrique de cette dernière fait ombrage à l'agrément de conduite par le manque de précision et des transitions aléatoires qu'elle engendre. Heureusement, la suspension, qui est indépendante aux quatre roues, n'impose pas beaucoup de roulis en courbe.
En outre, la Touring partage avec la berline Elantra le moteur Beta II, un multisoupape à calage variable de 2 litres. Il procure des accélérations et des reprises convenables compte tenu de la vocation familiale qu'on prête à cette voiture. Ce moteur monté transversalement n'impose pas d'effet de couple gênant, non plus.
Mine de rien, avec un ruban à mesurer en main, on constate que la plus proche rivale de l'Elantra Touring n'est pas une familiale, mais bien la Mazda3 Sport. L'auriez-vous imaginé?
La silhouette élancée et fluide de cette dernière cache bien des dimensions très similaires et une aire de chargement modulable presque aussi spacieuse. Constatez par vous-même : le volume maximal d'une Mazda3 Sport atteint 1360 litres, soit une différence d'à peine 3%!
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| Contrairement à celle d’une Mazda3 Sport, la banquette arrière de l’Elantra Touring peut accueillir confortablement des personnes de grande taille. |
L'Elantra Touring se distingue par une habitabilité supérieure, surtout pour les occupants de la banquette arrière. En effet, celle de la Mazda3 convient avant tout à des enfants ou des adultes de petite taille en raison d'un dégagement très limité au niveau des jambes et de la tête, alors que la banquette arrière de la Hyundai s'avère confortable même pour de grandes personnes.
En outre, le hayon de l'Elantra Touring est plus facile à soulever contrairement à celui de la Mazda (où il faut pour l'ouvrir, glisser difficilement ses doigts dans une saillie au niveau du pare-chocs, là où la gadoue et les saletés s'accumulent en hiver...). Ce hayon découvre alors une ouverture plus haute et plus large que celle de la Mazda3 Sport. En somme, la carrure anguleuse de la Touring accentue le côté pratique auquel on s'attend.
Pas aussi sportive qu'on le dit...
En revanche, la Mazda brille par un comportement routier tranchant et prévisible, qualités que ne peut revendiquer l'Elantra Touring. La servodirection électrique de cette dernière fait ombrage à l'agrément de conduite par le manque de précision et des transitions aléatoires qu'elle engendre. Heureusement, la suspension, qui est indépendante aux quatre roues, n'impose pas beaucoup de roulis en courbe.
En outre, la Touring partage avec la berline Elantra le moteur Beta II, un multisoupape à calage variable de 2 litres. Il procure des accélérations et des reprises convenables compte tenu de la vocation familiale qu'on prête à cette voiture. Ce moteur monté transversalement n'impose pas d'effet de couple gênant, non plus.
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| Le 4-cylindres multisoupape procure des accélérations et des reprises très convenables à cette voiture à vocation familiale. |