L’insonorisation de l’habitacle s’avère également très bonne. Elle atteint un niveau comparable à ce à quoi Toyota et Honda nous ont habitués.
Par ailleurs, les citadins apprécieront la servodirection électrique: elle se montre hyper légère. Au repos, elle n’oppose aucune résistance; on croirait tourner le volant dans le beurre! Sur l’autoroute, c’est même un peu trop léger. Si bien, qu’on doit continuellement effectuer de petites corrections pour maintenir le cap. Ça devient agaçant à la longue.
Cette direction souple jumelée à un faible rayon de braquage (10,6 mètres) rend l’Elantra facile à garer... du moins, lorsqu’on «sait» où l’on va. Car la séduisante silhouette impose un coffre très haut et une lunette presque plate. Le champ de vision arrière se révèle donc quasiment nul, ce qui ne facilite pas toujours les manoeuvres de stationnement. Les automobilistes qui n’auront pas choisi l’Elantra Limited équipée de l’ensemble Navigation (seule version avec une caméra arrière), devront par conséquent s’en remettre à la chance et espérer de ne rien frapper en reculant. Parions que les carrossiers vont bientôt s’en mettre plein les poches à repeindre des pare-chocs arrière d’Elantra!
Par ailleurs, le volume utile du coffre se compare à quelques litres près à celui d’une Chevrolet Cruze ou d’une Kia Forte. On lui accorde aussi environ 20% plus de volume que le coffre d’une Toyota Corolla ou d’une Honda Civic.
Il possède une large ouverture, mais pas très haute. Malgré tout, on réussit à y placer une glacière de format moyen (une Coleman Xtreme de 66 litres, par exemple). Il faudra cependant la pencher pour pouvoir l’embarquer. L’ennui se situe dans la hauteur libre du coffre qui n’est pas égale sur l’ensemble de sa surface. De plus, lorsqu’on referme le couvercle, les deux bras tubulaires recourbés, qui soutiennent le couvercle, peuvent écraser les colis qu’on déposerait par mégarde juste en dessous. Il faut donc apprendre à poser au centre du coffre, et nulle part ailleurs, la verrerie de cristal de Waterford!
Sécurité et garantie...
Hyundai mise beaucoup sur la sécurité avec cette voiture. Voilà pourquoi on a doté toutes les versions de quatre coussins gonflables (frontaux et latéraux) et de deux rideaux gonflables latéraux (qui couvre les places avant et arrière).
Par ailleurs, les citadins apprécieront la servodirection électrique: elle se montre hyper légère. Au repos, elle n’oppose aucune résistance; on croirait tourner le volant dans le beurre! Sur l’autoroute, c’est même un peu trop léger. Si bien, qu’on doit continuellement effectuer de petites corrections pour maintenir le cap. Ça devient agaçant à la longue.
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| L’Elantra Limited est le seul modèle de la gamme à être muni de roues de 17 pouces. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |
Cette direction souple jumelée à un faible rayon de braquage (10,6 mètres) rend l’Elantra facile à garer... du moins, lorsqu’on «sait» où l’on va. Car la séduisante silhouette impose un coffre très haut et une lunette presque plate. Le champ de vision arrière se révèle donc quasiment nul, ce qui ne facilite pas toujours les manoeuvres de stationnement. Les automobilistes qui n’auront pas choisi l’Elantra Limited équipée de l’ensemble Navigation (seule version avec une caméra arrière), devront par conséquent s’en remettre à la chance et espérer de ne rien frapper en reculant. Parions que les carrossiers vont bientôt s’en mettre plein les poches à repeindre des pare-chocs arrière d’Elantra!
Par ailleurs, le volume utile du coffre se compare à quelques litres près à celui d’une Chevrolet Cruze ou d’une Kia Forte. On lui accorde aussi environ 20% plus de volume que le coffre d’une Toyota Corolla ou d’une Honda Civic.
Il possède une large ouverture, mais pas très haute. Malgré tout, on réussit à y placer une glacière de format moyen (une Coleman Xtreme de 66 litres, par exemple). Il faudra cependant la pencher pour pouvoir l’embarquer. L’ennui se situe dans la hauteur libre du coffre qui n’est pas égale sur l’ensemble de sa surface. De plus, lorsqu’on referme le couvercle, les deux bras tubulaires recourbés, qui soutiennent le couvercle, peuvent écraser les colis qu’on déposerait par mégarde juste en dessous. Il faut donc apprendre à poser au centre du coffre, et nulle part ailleurs, la verrerie de cristal de Waterford!
Sécurité et garantie...
Hyundai mise beaucoup sur la sécurité avec cette voiture. Voilà pourquoi on a doté toutes les versions de quatre coussins gonflables (frontaux et latéraux) et de deux rideaux gonflables latéraux (qui couvre les places avant et arrière).
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| La banquette arrière de l’Elantra GLS et Limited offre deux places chauffantes, une exclusivité de Hyundai dans ce créneau. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |