Pour transmettre cette puissance aux roues avant, Hyundai a désormais recours à des boîtes de vitesses à 6 rapports: une manuelle et une automatique Shiftronic, doublée d’un mode séquentiel.
Voilà de belles améliorations, surtout lorsqu’on pense qu’avec l’ancienne Elantra, on devait se contenter d’une boîte automatique à 4 rapports plutôt paresseuse. Or, grâce à ces nouveaux groupes motopropulseurs, le fabricant se targue aussi d’offrir dorénavant la berline compacte non-hybride ayant la plus faible consommation. Ainsi, pour les modèles à boîte automatique (comme la Limited, dont nous avons fait l’essai), il annonce des cotes de 6,9 litres aux 100 kilomètres en ville et de 4,9 sur l’autoroute. Dans la «vraie vie», cela devrait se traduire par une consommation estivale moyenne de 7 à 8 litres aux 100 kilomètres environ, ce qui n’est vraiment pas mauvais!
Gamme très étayée
Une chose n’a pas changé: le fabricant propose toujours quatre variantes de l’Elantra appelées L, GL, GLS et Limited, avec une fourchette de prix qui s’étale de 15 849 $ à 24 699 $ (options, frais de transport et préparation en sus). L’Elantra Limited «tout équipée», offerte à partir de 24 699 $, dispose en outre de l’ensemble «Navigation», qui comprend un système de guidage, une chaîne audio pour mélomane averti et une clé «intelligente» avec démarreur à bouton-poussoir. Le grand luxe, quoi!
La dotation de chaque version reste donc conséquente du prix. Tous les modèles ont des lève-vitres électriques et un volant inclinable. Cependant, pour bénéficier d’un climatiseur, de sièges avant chauffants et d’un volant télescopique, il faut choisir au moins la version GL -- signe que la version L paraît plutôt dégarnie.
À l’inverse, les versions GLS et Limited se distinguent par un niveau de confort très exclusif : pas deux mais bien quatre sièges chauffants. Oui, oui, même les passagers qui occupent la banquette arrière peuvent maintenant se réchauffer le popotin (sauf l’éventuel cinquième passager, qui prendrait place au centre)! Avec les sièges d’une GLS recouverts de tissu, cela constitue un bienfait, mais dans le cas d’une Elantra Limited, qui reçoit une sellerie de cuir, en hiver, les sièges chauffants avant et arrière s’imposent!
Agréable à utiliser!
Dans cette refonte, on a rendu l’Elantra pratique à plus d’un égard. Par exemple, ses portières avant, qui s’ouvrent presque à angle droit, facilitent beaucoup l’embarquement, tout comme le seuil très bas du plancher.
Voilà de belles améliorations, surtout lorsqu’on pense qu’avec l’ancienne Elantra, on devait se contenter d’une boîte automatique à 4 rapports plutôt paresseuse. Or, grâce à ces nouveaux groupes motopropulseurs, le fabricant se targue aussi d’offrir dorénavant la berline compacte non-hybride ayant la plus faible consommation. Ainsi, pour les modèles à boîte automatique (comme la Limited, dont nous avons fait l’essai), il annonce des cotes de 6,9 litres aux 100 kilomètres en ville et de 4,9 sur l’autoroute. Dans la «vraie vie», cela devrait se traduire par une consommation estivale moyenne de 7 à 8 litres aux 100 kilomètres environ, ce qui n’est vraiment pas mauvais!
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| Les sièges baquets sont très confortables. Dans l’Elantra Limited, ils sont habillés de cuir. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |
Gamme très étayée
Une chose n’a pas changé: le fabricant propose toujours quatre variantes de l’Elantra appelées L, GL, GLS et Limited, avec une fourchette de prix qui s’étale de 15 849 $ à 24 699 $ (options, frais de transport et préparation en sus). L’Elantra Limited «tout équipée», offerte à partir de 24 699 $, dispose en outre de l’ensemble «Navigation», qui comprend un système de guidage, une chaîne audio pour mélomane averti et une clé «intelligente» avec démarreur à bouton-poussoir. Le grand luxe, quoi!
La dotation de chaque version reste donc conséquente du prix. Tous les modèles ont des lève-vitres électriques et un volant inclinable. Cependant, pour bénéficier d’un climatiseur, de sièges avant chauffants et d’un volant télescopique, il faut choisir au moins la version GL -- signe que la version L paraît plutôt dégarnie.
À l’inverse, les versions GLS et Limited se distinguent par un niveau de confort très exclusif : pas deux mais bien quatre sièges chauffants. Oui, oui, même les passagers qui occupent la banquette arrière peuvent maintenant se réchauffer le popotin (sauf l’éventuel cinquième passager, qui prendrait place au centre)! Avec les sièges d’une GLS recouverts de tissu, cela constitue un bienfait, mais dans le cas d’une Elantra Limited, qui reçoit une sellerie de cuir, en hiver, les sièges chauffants avant et arrière s’imposent!
Agréable à utiliser!
Dans cette refonte, on a rendu l’Elantra pratique à plus d’un égard. Par exemple, ses portières avant, qui s’ouvrent presque à angle droit, facilitent beaucoup l’embarquement, tout comme le seuil très bas du plancher.
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| Le coffre possède l’un des volumes utiles les plus importants de ce créneau. Cependant, sa hauteur libre n’est pas importante, ni égale sur toute sa surface. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |