Comportement Routier
Sur la route, l'Elantra brille par sa stabilité et son confort de roulement. On pourrait facilement confondre cette voiture avec une berline de catégorie supérieure tant le confort étonne. Évidemment, la suspension est davantage axée sur le confort que sur la conduite sportive, mais la tenue de route demeure tout de même satisfaisante. Certes, un roulis prononcé se fait sentir lors des virages serrés, mais encore une fois, la clientèle cible n'y verra que du feu. Même si les pneus sont de bonnes dimensions (P195/60R15), la piètre qualité de ces derniers brime l'agrément de conduite et le comportement routier général de la voiture qui gagnerait grandement à recevoir des pneus de meilleure mouture. La direction suit la tendance du reste de la voiture en offrant une forte assistance qui réduit quelque peu l'agrément de conduite. Pourvue de disques avant et de tambours arrière sans possibilité d'antiblocage (sauf GT), l'Elantra est une voiture qui freine convenablement, mais sans plus. En fait, le freinage est adéquat du moment qu'on ne force pas la note et qu'on ne sollicite pas trop souvent la pédale à courte répétition.
Conclusion
Il est vrai que le marché canadien déborde de berlines sous-compactes qui ont pour la plupart, plusieurs éléments intéressants à offrir. L'Elantra mise sur son confort, son équipement honnête et son prix attractif pour attirer la clientèle. Cette formule semble réussir puisqu'il est difficile de renier le succès de cette berline qui gagne en popularité, année après année. Sans être aussi attirante qu'une Mazda3 et aussi agréable à conduire qu'une Civic, l'Elantra demeure tout de même une excellente valeur pour celui ou celle qui recherche une berline fiable, bien construite, confortable et surtout, abordable. Et pour ceux qui seraient encore craintifs quant à la fiabilité des produits Hyundai, sachez qu'ils n'ont désormais rien à envier aux meilleures Japonaises.
Sur la route, l'Elantra brille par sa stabilité et son confort de roulement. On pourrait facilement confondre cette voiture avec une berline de catégorie supérieure tant le confort étonne. Évidemment, la suspension est davantage axée sur le confort que sur la conduite sportive, mais la tenue de route demeure tout de même satisfaisante. Certes, un roulis prononcé se fait sentir lors des virages serrés, mais encore une fois, la clientèle cible n'y verra que du feu. Même si les pneus sont de bonnes dimensions (P195/60R15), la piètre qualité de ces derniers brime l'agrément de conduite et le comportement routier général de la voiture qui gagnerait grandement à recevoir des pneus de meilleure mouture. La direction suit la tendance du reste de la voiture en offrant une forte assistance qui réduit quelque peu l'agrément de conduite. Pourvue de disques avant et de tambours arrière sans possibilité d'antiblocage (sauf GT), l'Elantra est une voiture qui freine convenablement, mais sans plus. En fait, le freinage est adéquat du moment qu'on ne force pas la note et qu'on ne sollicite pas trop souvent la pédale à courte répétition. Conclusion
Il est vrai que le marché canadien déborde de berlines sous-compactes qui ont pour la plupart, plusieurs éléments intéressants à offrir. L'Elantra mise sur son confort, son équipement honnête et son prix attractif pour attirer la clientèle. Cette formule semble réussir puisqu'il est difficile de renier le succès de cette berline qui gagne en popularité, année après année. Sans être aussi attirante qu'une Mazda3 et aussi agréable à conduire qu'une Civic, l'Elantra demeure tout de même une excellente valeur pour celui ou celle qui recherche une berline fiable, bien construite, confortable et surtout, abordable. Et pour ceux qui seraient encore craintifs quant à la fiabilité des produits Hyundai, sachez qu'ils n'ont désormais rien à envier aux meilleures Japonaises.
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