UN GROS GABARIT
Plusieurs ingénieurs de chez Honda ont dû avoir des boutons lorsqu'on a élaboré les devis de ce nouveau véhicule. Habitués à concevoir des véhicules d'une grande habitabilité en dépit de petites dimensions extérieures, voilà qu'ils recevaient l'ordre de dessiner la plus grosse Honda de l'histoire de la compagnie. Et ces anciens champions des petits moteurs 4 cylindres se sont même attaqués à la création d'un moteur V6 de 3,5 litres. Mais puisque l'Odyssey II était destinée au marché nord-américain, elle a été développée dans les bureaux de recherche et développement de la compagnie en Californie.
Le résultat final est une fourgonnette d'une longueur identique à celle d'une Ford Windstar (511 cm) tout en étant plus haute de quelques centimètres. On ne s'est pas contenté de faire plus gros, on y est également allé de quelques astuces dans l'aménagement qui ont déjà été récupérées par certains concurrents. Comme dans le modèle de la première génération, la banquette arrière s'escamote dans le plancher tandis que le siège central est monté sur des glissières afin qu'on puisse distancer ou rapprocher les deux éléments. Il est donc possible d'en faire 1 banquette ou 2 sièges individuels. Enfin, la roue de secours est dissimulée dans le plancher et on y accède par une trappe.
Plusieurs ingénieurs de chez Honda ont dû avoir des boutons lorsqu'on a élaboré les devis de ce nouveau véhicule. Habitués à concevoir des véhicules d'une grande habitabilité en dépit de petites dimensions extérieures, voilà qu'ils recevaient l'ordre de dessiner la plus grosse Honda de l'histoire de la compagnie. Et ces anciens champions des petits moteurs 4 cylindres se sont même attaqués à la création d'un moteur V6 de 3,5 litres. Mais puisque l'Odyssey II était destinée au marché nord-américain, elle a été développée dans les bureaux de recherche et développement de la compagnie en Californie.
Le résultat final est une fourgonnette d'une longueur identique à celle d'une Ford Windstar (511 cm) tout en étant plus haute de quelques centimètres. On ne s'est pas contenté de faire plus gros, on y est également allé de quelques astuces dans l'aménagement qui ont déjà été récupérées par certains concurrents. Comme dans le modèle de la première génération, la banquette arrière s'escamote dans le plancher tandis que le siège central est monté sur des glissières afin qu'on puisse distancer ou rapprocher les deux éléments. Il est donc possible d'en faire 1 banquette ou 2 sièges individuels. Enfin, la roue de secours est dissimulée dans le plancher et on y accède par une trappe.