Le rendement du système, qui se chiffre à 110 chevaux et à 123 livres-pied de couple, est contrôlé par une transmission à variation continue (CVT). Le tout sert à entraîner les roues avant. Cette boîte de vitesses fonctionne automatiquement, mais on peut rétrograder soi-même pour profiter d'un freinage par compression du moteur.
Habitacle optimisé
L'habitacle de la toute dernière Civic fait mentir les dimensions extérieures de la voiture. J'ai trouvé que l'espace pour la tête et les jambes du conducteur est exceptionnel, tandis que le dégagement réservé aux passagers arrière est supérieur à la moyenne des concurrentes.
La Civic impressionne tout autant par l'audace de son design intérieur. En effet, les stylistes de Honda ont osé faire différent. La thématique deux tons a surtout retenu mon attention. Idem pour l'excellente ergonomie de l'aménagement.
La visibilité vers l'avant et les côtés est très bonne en partie grâce à la vaste surface vitrée qui enveloppe l'habitacle. Par ailleurs, le volume du coffre est quelque peu limité par la présence desdites batteries, qui se trouvent directement à l'arrière des dossiers de la banquette. Ces derniers, en conséquence, ne peuvent être rabattus pour accroître l'espace de chargement, ce qui est dommage.
Sur la route avec la Honda Civic Hybrid
En ce qui me concerne, la voiture s'est révélée très agréable à conduire en ville. Cette sensation était accentuée par une conscience tranquille, attribuable au fait de réaliser les bénéfices que j'apportais à l'environnement. Comble du bonheur, je n'ai jamais eu l'impression de sacrifier mon confort personnel pour faire plaisir à Mère Nature.
La Honda Civic Hybrid repose sur une suspension entièrement indépendante qui favorise une conduite dynamique et bien ancrée ainsi qu'un roulement équilibré. Autrement dit, cette berline se montre à la fois agile et accommodante.
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| La thématique deux tons a surtout retenu mon attention. |
Habitacle optimisé
L'habitacle de la toute dernière Civic fait mentir les dimensions extérieures de la voiture. J'ai trouvé que l'espace pour la tête et les jambes du conducteur est exceptionnel, tandis que le dégagement réservé aux passagers arrière est supérieur à la moyenne des concurrentes.
La Civic impressionne tout autant par l'audace de son design intérieur. En effet, les stylistes de Honda ont osé faire différent. La thématique deux tons a surtout retenu mon attention. Idem pour l'excellente ergonomie de l'aménagement.
La visibilité vers l'avant et les côtés est très bonne en partie grâce à la vaste surface vitrée qui enveloppe l'habitacle. Par ailleurs, le volume du coffre est quelque peu limité par la présence desdites batteries, qui se trouvent directement à l'arrière des dossiers de la banquette. Ces derniers, en conséquence, ne peuvent être rabattus pour accroître l'espace de chargement, ce qui est dommage.
Sur la route avec la Honda Civic Hybrid
En ce qui me concerne, la voiture s'est révélée très agréable à conduire en ville. Cette sensation était accentuée par une conscience tranquille, attribuable au fait de réaliser les bénéfices que j'apportais à l'environnement. Comble du bonheur, je n'ai jamais eu l'impression de sacrifier mon confort personnel pour faire plaisir à Mère Nature.
La Honda Civic Hybrid repose sur une suspension entièrement indépendante qui favorise une conduite dynamique et bien ancrée ainsi qu'un roulement équilibré. Autrement dit, cette berline se montre à la fois agile et accommodante.
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| Le volume du coffre est quelque peu limité par la présence desdites batteries. |