Il faut pencher la tête pour accéder ou sortir ou, encore, déposer un objet à l'arrière; autrement, on se la cogne sur la ligne de toit. Les passagers trouveront un dégagement arrière suffisant, mais peu de rangement.
Au volant
L'aménagement des cadrans me plaît particulièrement : avec le compteur de vitesse placé juste sous le pare-brise, on a constamment la vitesse dans son champ de vision. Son affichage numérique en facilite également la consultation. Raison de plus pour respecter les vitesses, notamment dans les zones scolaires ou de parcs d'amusement.
La direction précise et douce facilite les manoeuvres de stationnement. Notre EX-L d'essai comptait sur 140 chevaux et sur une boîte de vitesses automatique à 5 rapports. Si la puissance est bonne, les dépassements devraient s'effectuer sur le troisième rapport (D3) pour offrir une marge de manoeuvre plus sûre.
Nous avons ainsi retranché près de deux secondes lors des manoeuvres de dépassement de 80 à 120 km/h. Avec une boîte manuelle, on pourrait encore faire mieux. Le 0 à 100 km/h s'effectue en près de 11 secondes. Nous avons obtenu une excellente consommation de carburant moyenne combinée, soit 8,6 litres aux 100 kilomètres.
Un petit mot sur le sélecteur de vitesses : quand on engage la marche avant, le levier tend à se placer à la position D3 au lieu du D; il n'y a aucun mécanisme de blocage. Cela se révèle utile pour dépasser, mais il faut porter une attention pour éviter de démarrer et de rouler à cette position, car on affecte alors la consommation de carburant.
Au chapitre du freinage, les ingénieurs ont permis à la Civic de beaucoup progresser. Malgré des Blizzak d'hiver, nous avons pu immobilisé la Civic en 42 mètres de 100 à 0 km/h. Avec de bons pneus d'été, on pourrait donc réussir ce test sous les 38 mètres, ce qui me semble bien pour une telle compacte. Cela s'explique aussi par la présence de freins à disque à l'arrière et de roues de 16 pouces sur le modèle EX-L.
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| Notre EX-L d'essai comptait sur 140 chevaux et sur une boîte de vitesses automatique à 4 rapports. |
Au volant
L'aménagement des cadrans me plaît particulièrement : avec le compteur de vitesse placé juste sous le pare-brise, on a constamment la vitesse dans son champ de vision. Son affichage numérique en facilite également la consultation. Raison de plus pour respecter les vitesses, notamment dans les zones scolaires ou de parcs d'amusement.
La direction précise et douce facilite les manoeuvres de stationnement. Notre EX-L d'essai comptait sur 140 chevaux et sur une boîte de vitesses automatique à 5 rapports. Si la puissance est bonne, les dépassements devraient s'effectuer sur le troisième rapport (D3) pour offrir une marge de manoeuvre plus sûre.
Nous avons ainsi retranché près de deux secondes lors des manoeuvres de dépassement de 80 à 120 km/h. Avec une boîte manuelle, on pourrait encore faire mieux. Le 0 à 100 km/h s'effectue en près de 11 secondes. Nous avons obtenu une excellente consommation de carburant moyenne combinée, soit 8,6 litres aux 100 kilomètres.
Un petit mot sur le sélecteur de vitesses : quand on engage la marche avant, le levier tend à se placer à la position D3 au lieu du D; il n'y a aucun mécanisme de blocage. Cela se révèle utile pour dépasser, mais il faut porter une attention pour éviter de démarrer et de rouler à cette position, car on affecte alors la consommation de carburant.
Au chapitre du freinage, les ingénieurs ont permis à la Civic de beaucoup progresser. Malgré des Blizzak d'hiver, nous avons pu immobilisé la Civic en 42 mètres de 100 à 0 km/h. Avec de bons pneus d'été, on pourrait donc réussir ce test sous les 38 mètres, ce qui me semble bien pour une telle compacte. Cela s'explique aussi par la présence de freins à disque à l'arrière et de roues de 16 pouces sur le modèle EX-L.
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| Nous avons obtenu une excellente consommation de carburant moyenne combinée, soit 8,6 litres aux 100 kilomètres. |