Les sièges avant, très amples, ne procurent pas beaucoup de maintien latéral. Cela devient très évident dès qu'on aborde une courbe, étant donné l'ampleur du roulis de la carrosserie.
De plus, quand les banquettes médiane et arrière sont en place, l'espace réservé aux bagages est d'un ridicule consommé. Avec 479 litres de volume utile, il y a moins de place dans ce mastodonte que dans une Honda Fit dont on N'A PAS escamoté les sièges arrière (585 litres) ! Trouvez l'erreur...
Enfin, pour charger quoi que ce soit dans ce gros camion, il faut d'abord le soulever à environ 75 centimètres (30 pouces) du sol pour atteindre le plancher de l'aire à bagages. C'est si haut qu'il est souvent plus pratique de grimper à bord pour charger les bagages à deux.
Notons également que ce Yukon « vert » est muni d'une servodirection à assistance électrique qui est moins précise que la servodirection hydraulique des Yukon ordinaires.
Tendance en devenir
On a beau récriminer, il n'empêche que le Yukon Hybrid constitue un pas dans la bonne direction. Ce mastodonte demeure énergivore, bien sûr, mais il l'est tout de même moins que sa contrepartie ordinaire. Notre véhicule d'essai consommait de 15 à 20 % moins de carburant qu'un Yukon équipé du V8 de 5,3 litres !
Son prix astronomique, toutefois, justifie difficilement l'économie de carburant qu'on peut espérer en tirer, à moins d'envisager une utilisation intensive principalement urbaine.
photo:Luc Gagné
De plus, quand les banquettes médiane et arrière sont en place, l'espace réservé aux bagages est d'un ridicule consommé. Avec 479 litres de volume utile, il y a moins de place dans ce mastodonte que dans une Honda Fit dont on N'A PAS escamoté les sièges arrière (585 litres) ! Trouvez l'erreur...
Enfin, pour charger quoi que ce soit dans ce gros camion, il faut d'abord le soulever à environ 75 centimètres (30 pouces) du sol pour atteindre le plancher de l'aire à bagages. C'est si haut qu'il est souvent plus pratique de grimper à bord pour charger les bagages à deux.
Notons également que ce Yukon « vert » est muni d'une servodirection à assistance électrique qui est moins précise que la servodirection hydraulique des Yukon ordinaires.
Tendance en devenir
On a beau récriminer, il n'empêche que le Yukon Hybrid constitue un pas dans la bonne direction. Ce mastodonte demeure énergivore, bien sûr, mais il l'est tout de même moins que sa contrepartie ordinaire. Notre véhicule d'essai consommait de 15 à 20 % moins de carburant qu'un Yukon équipé du V8 de 5,3 litres !
Son prix astronomique, toutefois, justifie difficilement l'économie de carburant qu'on peut espérer en tirer, à moins d'envisager une utilisation intensive principalement urbaine.
photo:Luc Gagné
Gallerie de l'article