MÉCANIQUE
La T-Bird « ressuscitée » repose sur la même plate-forme que la Jaguar S-Type. En fait, elles sont trois à se la partager, puisque la Lincoln LS reprend également cette plate-forme.
Les emprunts à la Lincoln LS sont nombreux puisque cette berline de luxe fournit également ses organes mécaniques ainsi que des composants de l'habitacle. L'empattement a toutefois été raccourci de 15 centimètres, ce qui n'empêche pas la Thunderbird 2002 d'être plus longue que celle de 1955, de près de 30 centimètres. Qui l'eût cru ?
Comme son aïeule, la petite nouvelle se défend bien de jouer les sportives. N'y voyez pas une future rivale de la Corvette ou de la Viper ; la Thunderbird serait plutôt le pendant américain de la BMW Série 3 cabriolet ou des Mercedes SLK et CLK. Une voiture de croisière et non une voiture de course. Comme ces cabriolets allemands, elle incarne le parfait compromis entre une véritable sportive et une boulevardière.
Cet équilibre, elle le doit, dans un premier temps, à son excellent châssis, qui a valu à la Lincoln LS une pluie d'éloges. Il en va de même de son V8 de 3,9 litres à double arbre à cames en tête, dont les 252 chevaux parviennent sans peine à déplacer ce roadster qui n'a rien d'un poids plume, avec 1716 kilos bien sentis. C'était le prix à payer pour augmenter la rigidité du châssis, cabriolet oblige. Et encore, on s'est efforcé de sauver des kilos en utilisant des matériaux plus légers, comme le plastique pour certains panneaux de carrosserie et l'aluminium pour des éléments de suspension et de freinage.
La T-Bird « ressuscitée » repose sur la même plate-forme que la Jaguar S-Type. En fait, elles sont trois à se la partager, puisque la Lincoln LS reprend également cette plate-forme.
Les emprunts à la Lincoln LS sont nombreux puisque cette berline de luxe fournit également ses organes mécaniques ainsi que des composants de l'habitacle. L'empattement a toutefois été raccourci de 15 centimètres, ce qui n'empêche pas la Thunderbird 2002 d'être plus longue que celle de 1955, de près de 30 centimètres. Qui l'eût cru ?
Comme son aïeule, la petite nouvelle se défend bien de jouer les sportives. N'y voyez pas une future rivale de la Corvette ou de la Viper ; la Thunderbird serait plutôt le pendant américain de la BMW Série 3 cabriolet ou des Mercedes SLK et CLK. Une voiture de croisière et non une voiture de course. Comme ces cabriolets allemands, elle incarne le parfait compromis entre une véritable sportive et une boulevardière.
Cet équilibre, elle le doit, dans un premier temps, à son excellent châssis, qui a valu à la Lincoln LS une pluie d'éloges. Il en va de même de son V8 de 3,9 litres à double arbre à cames en tête, dont les 252 chevaux parviennent sans peine à déplacer ce roadster qui n'a rien d'un poids plume, avec 1716 kilos bien sentis. C'était le prix à payer pour augmenter la rigidité du châssis, cabriolet oblige. Et encore, on s'est efforcé de sauver des kilos en utilisant des matériaux plus légers, comme le plastique pour certains panneaux de carrosserie et l'aluminium pour des éléments de suspension et de freinage.