Et l'habitacle typiquement américain dont je parlais tout à l'heure? Pour dire la vérité, en prenant bien le temps d'explorer mon modèle d'essai, j'ai vite appris à aimer l'intérieur de la Fusion. Les coutures contrastantes sur les sièges en cuir donnent du cachet à la voiture. En outre, la liste d'équipements est assez longue, ce qui revient à dire que cette Ford en offre beaucoup pour notre argent.
Parlant d'argent, la gamme de la Fusion débute à 23 899 $ (version SE), ce qui me semble très alléchant. La version la plus luxueuse (SEL V6 à traction intégrale) se vend à partir de 31 399 $, bien que mon modèle d'essai valait près de 36 000 $ avec toutes les options. La Fusion se compare donc avec d'autres berlines intermédiaires d'inspiration européenne, par exemple la Saturn Aura. Ceci dit, je pense qu'un fidèle client de Ford ira voir ailleurs avant de faire une visite chez un concessionnaire Saturn.
Il est certain qu'à partir de 35 000 $, on peut envisager de vraies berlines européennes. Toutefois, j'imagine mal les compagnies allemandes ou suédoises offrir le même genre d'incitatifs à l'achat que le constructeur américain. Donc, en bout de ligne, la balance penche du côté de Ford.
Je dois dire que l'expérience de conduite est fort agréable. La Fusion est très confortable sur la route, surtout à haute vitesse. Bien sûr, elle ne se comporte pas comme une voiture sport étant donné sa vocation familiale, mais c'est une berline qui a quand même beaucoup de fougue et de dynamisme. Du moins, c'est l'impression que j'ai eue.
On retrouve également au menu des commodités très utiles, dont la technologie SYNC exclusive à Ford. Pour ce qui est de l'espace, la Fusion est peut-être moins grande que l'ancienne Taurus mais, comme on le dit souvent, «dans les petits pots, les meilleurs onguents»...
Bref, si vous recherchez une bonne berline familiale, je vous recommande fortement de jeter un coup d'oeil à la charmante Fusion. N'importe qui, selon moi, serait fier de l'avoir dans sa cour, surtout en version SEL V6.
photo:Kevin Corrigan
Parlant d'argent, la gamme de la Fusion débute à 23 899 $ (version SE), ce qui me semble très alléchant. La version la plus luxueuse (SEL V6 à traction intégrale) se vend à partir de 31 399 $, bien que mon modèle d'essai valait près de 36 000 $ avec toutes les options. La Fusion se compare donc avec d'autres berlines intermédiaires d'inspiration européenne, par exemple la Saturn Aura. Ceci dit, je pense qu'un fidèle client de Ford ira voir ailleurs avant de faire une visite chez un concessionnaire Saturn.
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| Dès le premier coup d'oeil, on l'identifie à la famille Ford. |
Il est certain qu'à partir de 35 000 $, on peut envisager de vraies berlines européennes. Toutefois, j'imagine mal les compagnies allemandes ou suédoises offrir le même genre d'incitatifs à l'achat que le constructeur américain. Donc, en bout de ligne, la balance penche du côté de Ford.
Je dois dire que l'expérience de conduite est fort agréable. La Fusion est très confortable sur la route, surtout à haute vitesse. Bien sûr, elle ne se comporte pas comme une voiture sport étant donné sa vocation familiale, mais c'est une berline qui a quand même beaucoup de fougue et de dynamisme. Du moins, c'est l'impression que j'ai eue.
On retrouve également au menu des commodités très utiles, dont la technologie SYNC exclusive à Ford. Pour ce qui est de l'espace, la Fusion est peut-être moins grande que l'ancienne Taurus mais, comme on le dit souvent, «dans les petits pots, les meilleurs onguents»...
Bref, si vous recherchez une bonne berline familiale, je vous recommande fortement de jeter un coup d'oeil à la charmante Fusion. N'importe qui, selon moi, serait fier de l'avoir dans sa cour, surtout en version SEL V6.
photo:Kevin Corrigan
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