Avec 120 chevaux, la Fiesta surpasse légèrement certaines de ses rivales, mais de peu. Cela se confirme par ses performances qui restent dans la moyenne, sans plus. Nous l’avons constaté lors d’un match comparatif opposant cette Fiesta, à boîte automatique, à quatre autres sous-compactes équipées de même façon : une Mazda2, une Kia Rio5, une Honda Fit et une Nissan Versa Hatchback. Ces deux dernières ont terminé premières au fil d’arrivée des tests d’accélération de 0 à 100 km/h. Elles l’ont accompli en 10,2 et 10,5 secondes respectivement, alors que la Fiesta a nécessité deux dixièmes de secondes de plus.
Vive les « Hatchback »!
Cela n’empêche pas mon coeur de pencher pour les « économinis » comme la Fiesta, qui ont 5 portes. Leur côté éminemment pratique suffit à justifier leur achat par rapport à une berline classique. Après tout, le coffre d’une petite berline a toujours une ouverture étroite et courte, qui impose des maux de tête dès qu’il faut transporter des objets encombrants comme un vélo, une poussette de bébé ou simplement une glacière pour le pique-nique! Avec une « Hatchback », le hayon découvre une ouverture généreuse, alors que les dossiers arrière, une fois escamotés, permettent de moduler selon les besoins du moment l’aire de chargement.
Cependant, il est vrai que toutes les « Hatchback » n’offrent pas toutes le même niveau de « transformabilité ». La comparaison de la Fiesta et de la Fit, championne incontestée en la matière, le démontre.
La Fiesta a beau se parer d’un volume utile comparable à celui de ses rivales lorsque ses sièges arrière sont en place, ce n’est plus le cas lorsqu’on les escamote. Son volume utile maximum de 965 litres lui donne l’avantage uniquement par rapport à la Mazda 2 (787 litres) et la Scion xD (691 litres). La Honda Fit, elle, possède 1622 litres de volume utile, la Versa Hatchback, de 1427 litres, et la Rio5, de 1405 litres. Même la Chevrolet Aveo5, dont la conception commence à dater, fait mieux avec ses 1053 litres!
En outre, lorsqu’on soulève le hayon de la Fiesta, on découvre une ouverture en V relativement prononcée, qui s’avère 20% plus étroite à sa base. Elle présente aussi un seuil large et haut, qu’il faut surmonter chaque fois qu’on charge un colis. Qui plus est les dossiers de la banquette arrière ne se replient pas à plat. Ils restent inclinés et imposent, à leur extrémité arrière, un décalage de 13 centimètres avec le plancher.
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| Comme la plupart des produits Ford, la Fiesta bénéficie du système de remplissage de carburant EasyFuel sans bouchon. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |
Vive les « Hatchback »!
Cela n’empêche pas mon coeur de pencher pour les « économinis » comme la Fiesta, qui ont 5 portes. Leur côté éminemment pratique suffit à justifier leur achat par rapport à une berline classique. Après tout, le coffre d’une petite berline a toujours une ouverture étroite et courte, qui impose des maux de tête dès qu’il faut transporter des objets encombrants comme un vélo, une poussette de bébé ou simplement une glacière pour le pique-nique! Avec une « Hatchback », le hayon découvre une ouverture généreuse, alors que les dossiers arrière, une fois escamotés, permettent de moduler selon les besoins du moment l’aire de chargement.
Cependant, il est vrai que toutes les « Hatchback » n’offrent pas toutes le même niveau de « transformabilité ». La comparaison de la Fiesta et de la Fit, championne incontestée en la matière, le démontre.
La Fiesta a beau se parer d’un volume utile comparable à celui de ses rivales lorsque ses sièges arrière sont en place, ce n’est plus le cas lorsqu’on les escamote. Son volume utile maximum de 965 litres lui donne l’avantage uniquement par rapport à la Mazda 2 (787 litres) et la Scion xD (691 litres). La Honda Fit, elle, possède 1622 litres de volume utile, la Versa Hatchback, de 1427 litres, et la Rio5, de 1405 litres. Même la Chevrolet Aveo5, dont la conception commence à dater, fait mieux avec ses 1053 litres!
En outre, lorsqu’on soulève le hayon de la Fiesta, on découvre une ouverture en V relativement prononcée, qui s’avère 20% plus étroite à sa base. Elle présente aussi un seuil large et haut, qu’il faut surmonter chaque fois qu’on charge un colis. Qui plus est les dossiers de la banquette arrière ne se replient pas à plat. Ils restent inclinés et imposent, à leur extrémité arrière, un décalage de 13 centimètres avec le plancher.
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| Le coffre de la Fiesta n’est ni le plus volumineux de cette catégorie, ni le mieux conçu, n’empêche qu’il permet de transporter une foule de gros objets encombrants. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |