Le premier lot de Raptor ayant débarqué de la chaîne d’assemblage était équipé d’un V8 de 5,4 litres et d’une boîte automatique à 6 rapports, développant 320 chevaux et un couple de 390 livres-pied. Ce camion d’essai fait partie de ce premier lot. Le 0 à 100 km/h s’effectue en 8,5 secondes, pas si mal pour un véhicule de 6 000 livres, seulement la consommation d’essence n’ guère impressionne guèree, avec une moyenne de 17 L/100 km.
Tous les nouveaux Raptor obtiennent cependant un nouveau V8 de 6,2 litres qui génère 411 chevaux et un couple de 434 livres-pied, ce qui rendra la camionnette encore plus rapide et qui n’empirera certainement pas son appétit pour le sans plomb ordinaire.
Le plus gros problème du SVT Raptor, réside dansest son prix. Notre camion d’essai affiche un PDSF de base de 48 299 $, quoiqu’avec toutes les options, on parle d’un véhicule hors route coûtant 53 849 $. Avec le nouveau moteur de 6,2 litres, toutefois, le prix vient de grimper de 2 000 $.
Une facture de cinquante mille balles pour une camionnette conçue pour les sentiers peut sembler dispendieuse. On obtient quand même une machine très habile, il faut le dire, c’est beaucoup de sousbien que très dispendieuse. Elle est n’a pas de concurrence directe, quoique la seule autre camionnette qui s’en rapproche, c’est la Ram 2500 Power Wagon qui coûte environ le même prix, mais qui ne s’afficheest pas aussi radicale que le SVT.
Vous ne verrez probablement pas des Raptor trop souvent sur la route, puisqu’elles ne se vendront jamais en nombres significatifs. Ses habiletés hors route sont indéniables, on a pourtant l’impression qu’elle se sent davantage dans son élément en train de sauter des dunes de sable dans le désert que de se promener dans le bois. Comme véhicule de tous les jours, son gabarit, son poids et son prix limitent son attrait quelque peu.
Cependant, si vous voulez la camionnette la plus agressive, la plus menaçante et la plus dérangeante, le F-150 SVT Raptor domine en tant que roi de la montagne.
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| Le Raptor est maintenant disponible avec un V8 de 6,2 litres développant 411 chevaux. (Photo: Michel Deslauriers/Auto123.com) |
Tous les nouveaux Raptor obtiennent cependant un nouveau V8 de 6,2 litres qui génère 411 chevaux et un couple de 434 livres-pied, ce qui rendra la camionnette encore plus rapide et qui n’empirera certainement pas son appétit pour le sans plomb ordinaire.
Le plus gros problème du SVT Raptor, réside dansest son prix. Notre camion d’essai affiche un PDSF de base de 48 299 $, quoiqu’avec toutes les options, on parle d’un véhicule hors route coûtant 53 849 $. Avec le nouveau moteur de 6,2 litres, toutefois, le prix vient de grimper de 2 000 $.
Une facture de cinquante mille balles pour une camionnette conçue pour les sentiers peut sembler dispendieuse. On obtient quand même une machine très habile, il faut le dire, c’est beaucoup de sousbien que très dispendieuse. Elle est n’a pas de concurrence directe, quoique la seule autre camionnette qui s’en rapproche, c’est la Ram 2500 Power Wagon qui coûte environ le même prix, mais qui ne s’afficheest pas aussi radicale que le SVT.
Vous ne verrez probablement pas des Raptor trop souvent sur la route, puisqu’elles ne se vendront jamais en nombres significatifs. Ses habiletés hors route sont indéniables, on a pourtant l’impression qu’elle se sent davantage dans son élément en train de sauter des dunes de sable dans le désert que de se promener dans le bois. Comme véhicule de tous les jours, son gabarit, son poids et son prix limitent son attrait quelque peu.
Cependant, si vous voulez la camionnette la plus agressive, la plus menaçante et la plus dérangeante, le F-150 SVT Raptor domine en tant que roi de la montagne.
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| Les capacités hors route du Raptor restent indéniables, mais il coûte 50 000 $. (Photo: Michel Deslauriers/Auto123.com) |
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