L'amalgame complexe de commandes audio et de climatisation de la Ford requière toutefois plus de précision que dans la Dodge. La manipulation avec des gants est aussi plus difficile. Au moins, la présentation se veut plus moderne et plus raffinée, surtout le soir venu alors qu'un doux rétro-éclairage bleu glacé donne une nouvelle vie au tableau de bord.
La cabine très imposante de cette F-150 se révèle facile d'accès et joliment endimanchée grâce à des finitions variées comme du bois et de l'aluminium. Malheureusement, il y a encore trop de plastiques durs dans cette version soi-disant haut de gamme. De son côté, Dodge propose du simili-cuir et des matériaux doux au toucher.
Au travail!
Le plancher plat ainsi que les sièges relevables procurent un meilleur volume de chargement dans la partie arrière de la cabine. On retrouve également des compartiments de rangement à différents endroits, mais pas autant que dans la Ram.
À l'extérieur, le système de marchepied rabattable intégré au hayon de Ford s'avère très utile pour monter et descendre de la caisse. Idem pour les marchepieds latéraux qui se déploient sous la caisse. Étonnamment, ces derniers sont restés fonctionnels même lorsque couverts de glace et de gadoue. Le modèle mis à l'essai comprenait par ailleurs une doublure et une rallonge de caisse intégrées.
La capacité de remorquage de 9700 livres de la F-150 que j'ai testée est supérieure à celle de la Ram. En fait, avec l'équipement approprié, j'aurais pu remorquer une charge de 11 300 livres. Si l'on tient compte aussi de la caisse plus polyvalente et du contrôle de freinage intégré de la remorque, la F-150 apparaît comme un choix logique pour ceux qui recherchent une camionnette de travail solide en semaine et accommodante pour un voyage au chalet la fin de semaine.
Sur la route
Sur l'autoroute et les chemins plats, cette Ford se montre aussi douce et silencieuse qu'une berline familiale. Cependant, quand les choses se détériorent, on la sent encore très rigide.
Avec son mode 4x4 engagé à la simple touche d'un interrupteur, la traction dans les sentiers ou sur chaussée glissante n'est jamais problématique -- comme prévu. La distribution de la puissance est adéquate et les passages de la boîte automatique à six rapports sont quasi imperceptibles à basse vitesse.
La cabine très imposante de cette F-150 se révèle facile d'accès et joliment endimanchée grâce à des finitions variées comme du bois et de l'aluminium. Malheureusement, il y a encore trop de plastiques durs dans cette version soi-disant haut de gamme. De son côté, Dodge propose du simili-cuir et des matériaux doux au toucher.
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| Sur l'autoroute et les chemins plats, cette Ford se montre aussi douce et silencieuse qu'une berline familiale. |
Au travail!
Le plancher plat ainsi que les sièges relevables procurent un meilleur volume de chargement dans la partie arrière de la cabine. On retrouve également des compartiments de rangement à différents endroits, mais pas autant que dans la Ram.
À l'extérieur, le système de marchepied rabattable intégré au hayon de Ford s'avère très utile pour monter et descendre de la caisse. Idem pour les marchepieds latéraux qui se déploient sous la caisse. Étonnamment, ces derniers sont restés fonctionnels même lorsque couverts de glace et de gadoue. Le modèle mis à l'essai comprenait par ailleurs une doublure et une rallonge de caisse intégrées.
La capacité de remorquage de 9700 livres de la F-150 que j'ai testée est supérieure à celle de la Ram. En fait, avec l'équipement approprié, j'aurais pu remorquer une charge de 11 300 livres. Si l'on tient compte aussi de la caisse plus polyvalente et du contrôle de freinage intégré de la remorque, la F-150 apparaît comme un choix logique pour ceux qui recherchent une camionnette de travail solide en semaine et accommodante pour un voyage au chalet la fin de semaine.
Sur la route
Sur l'autoroute et les chemins plats, cette Ford se montre aussi douce et silencieuse qu'une berline familiale. Cependant, quand les choses se détériorent, on la sent encore très rigide.
Avec son mode 4x4 engagé à la simple touche d'un interrupteur, la traction dans les sentiers ou sur chaussée glissante n'est jamais problématique -- comme prévu. La distribution de la puissance est adéquate et les passages de la boîte automatique à six rapports sont quasi imperceptibles à basse vitesse.
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| Avec son mode 4x4, la traction dans les sentiers ou sur chaussée glissante n'est jamais problématique |