Le moteur à quatre cylindres au coeur de la technologie hybride de ce Ford a vu sa cylindrée passer de 2,3 à 2,5 litres cette année. Le résultat est une puissance accrue à 177 chevaux pour un couple de 136 lb-pi. Les cylindres opèrent ici selon un cycle de type Atkinson, ce qui favorise une plus grande économie de carburant. Il est bon de noter que le nouveau modèle 2009 peut accélérer modérément sans brûler une seule goutte d'essence jusqu'à une vitesse de 64 km/h, comparativement à 48 km/h pour son prédécesseur.
L'autre grande nouveauté pour 2009 est l'ajout des systèmes antipatinage et antidérapage parmi l'équipement de série de l'Escape Hybride. L'an dernier, ces dispositifs n'étaient même pas disponibles en option alors qu'ils se retrouvaient dans toutes les autres versions à essence de l'Escape. Si vous hésitez entre un modèle 2008 et 2009, ce simple changement donne l'avantage au second.
Impressions de conduite
Le Ford Escape Hybride 2009 brille dans le trafic d'heure de pointe. Il est vraiment relaxant de savoir que l'on ne consomme pas d'essence et, forcément, que l'on ne pollue pas dans les embouteillages. Voilà un beau gaspillage évité! La visibilité est bonne et le faible diamètre de braquage augmente considérablement la maniabilité. L'assistance du moteur électrique et le fonctionnement de la boîte automatique à variation continue s'avèrent quasi imperceptibles, ce qui se traduit par des accélérations tout en douceur. Malheureusement, je trouve que ce type de transmission peut devenir un peu problématique sur la glace étant donné qu'il est plus difficile de déterminer le moment où les roues perdent leur adhérence qu'avec une boîte de vitesses conventionnelle.
La sensation qu'offre le volant est bonne, bien que de légères corrections soient nécessaires à haute vitesse. Comme la plupart des hybrides, cet Escape est moins économique sur l'autoroute qu'en ville, car il doit supporter le poids additionnel du moteur électrique et des batteries à un moment où l'assistance du premier est minimale. C'est pire quand on se sert du régulateur de vitesse, beaucoup trop actif. Ajoutez à cela le capot en acier et le système de traction intégrale et vous obtenez un poids total de 1721 kilos. L'ordinateur de bord de mon modèle d'essai indiquait une moyenne de 8 litres aux 100 kilomètres en conduite hivernale (ville-autoroute), ce qui est excellent. Au terme d'un voyage de 1500 kilomètres, la consommation observée se situait davantage autour de 9 L/100 km -- quand même impressionnant pour un VUS.
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| Le Ford Escape Hybride 2009 brille dans le trafic d'heure de pointe. |
L'autre grande nouveauté pour 2009 est l'ajout des systèmes antipatinage et antidérapage parmi l'équipement de série de l'Escape Hybride. L'an dernier, ces dispositifs n'étaient même pas disponibles en option alors qu'ils se retrouvaient dans toutes les autres versions à essence de l'Escape. Si vous hésitez entre un modèle 2008 et 2009, ce simple changement donne l'avantage au second.
Impressions de conduite
Le Ford Escape Hybride 2009 brille dans le trafic d'heure de pointe. Il est vraiment relaxant de savoir que l'on ne consomme pas d'essence et, forcément, que l'on ne pollue pas dans les embouteillages. Voilà un beau gaspillage évité! La visibilité est bonne et le faible diamètre de braquage augmente considérablement la maniabilité. L'assistance du moteur électrique et le fonctionnement de la boîte automatique à variation continue s'avèrent quasi imperceptibles, ce qui se traduit par des accélérations tout en douceur. Malheureusement, je trouve que ce type de transmission peut devenir un peu problématique sur la glace étant donné qu'il est plus difficile de déterminer le moment où les roues perdent leur adhérence qu'avec une boîte de vitesses conventionnelle.
La sensation qu'offre le volant est bonne, bien que de légères corrections soient nécessaires à haute vitesse. Comme la plupart des hybrides, cet Escape est moins économique sur l'autoroute qu'en ville, car il doit supporter le poids additionnel du moteur électrique et des batteries à un moment où l'assistance du premier est minimale. C'est pire quand on se sert du régulateur de vitesse, beaucoup trop actif. Ajoutez à cela le capot en acier et le système de traction intégrale et vous obtenez un poids total de 1721 kilos. L'ordinateur de bord de mon modèle d'essai indiquait une moyenne de 8 litres aux 100 kilomètres en conduite hivernale (ville-autoroute), ce qui est excellent. Au terme d'un voyage de 1500 kilomètres, la consommation observée se situait davantage autour de 9 L/100 km -- quand même impressionnant pour un VUS.
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| À l'intérieur, cinq personnes peuvent y trouver confort et fonctionnalité. |