Mécaniques
Ford offre plusieurs moteurs aux acheteurs d'Econoline dont le V6 de 4,2 litres de base pour la version E-150. Mais la plupart des consommateurs opteront pour l'un des deux V8 de 4,6 ou de 5,4 litres jumelé à la boîte automatique à quatre rapports surmultipliée (la seule offerte). Les E-250 et suivantes se doivent de recevoir au minimum le V8 de 5,4 litres ; pour ce qui est des E-350, même si le V8 peut très bien faire l'affaire, on peut se procurer un V10 de 6,8 litres. À partir des E-350, les utilisateurs commerciaux pourront également choisir, en équipement facultatif, le V8 turbodiesel de 7,3 litres. Comme ce moteur est très coûteux, il serait bon de s'assurer, avant de le commander, que l'argent investi sera recouvré à même les économies de carburant, ce qui n'est pas évident.
Comportement
Évidemment, les Econoline sont de bons tracteurs de roulottes. Elles affichent une capacité de remorquage de 6100 livres avec le V8 de 4,6 litres pour la E-150 et de 6500 livres avec le 5,4 litres offert en équipement facultatif. Elles peuvent même être équipées de grands rétroviseurs et de l'attelage de classe IV monté au châssis pour cet exercice avec la Traveler. Les passagers jouiront de plus de confort à l'avant qu'à l'arrière en raison de la rigidité de la suspension du pont arrière.
Comme l'Econoline est une propulsion, elle n'est pas toujours à l'aise dans la neige ou sur la glace. Quatre bons pneus d'hiver s'imposent alors et peut-être même un peu de poids sur les roues arrière. Mais pour le chauffage, les passagers seront comblés. La conduite urbaine n'est pas toujours facile en raison de son grand encombrement, mais la conduite sur la route (sauf pendant les journées de grands vents latéraux) est une révélation. Il va de soi qu'on ne s'attend pas à une tenue de route de sportive, mais les conducteurs d'Econoline le savent et conduisent cette fourgonnette avec plus de prudence. La consommation n'est pas exemplaire, ce à quoi on doit s'attendre avec une aussi grande camionnette. Incidemment, il est préférable d'opter pour les moteurs à essence si l'on veut voyager aux États-Unis car on ne trouve pas toujours facilement du carburant diesel à l'extérieur des grands centres et sur les routes secondaires.
Ford offre plusieurs moteurs aux acheteurs d'Econoline dont le V6 de 4,2 litres de base pour la version E-150. Mais la plupart des consommateurs opteront pour l'un des deux V8 de 4,6 ou de 5,4 litres jumelé à la boîte automatique à quatre rapports surmultipliée (la seule offerte). Les E-250 et suivantes se doivent de recevoir au minimum le V8 de 5,4 litres ; pour ce qui est des E-350, même si le V8 peut très bien faire l'affaire, on peut se procurer un V10 de 6,8 litres. À partir des E-350, les utilisateurs commerciaux pourront également choisir, en équipement facultatif, le V8 turbodiesel de 7,3 litres. Comme ce moteur est très coûteux, il serait bon de s'assurer, avant de le commander, que l'argent investi sera recouvré à même les économies de carburant, ce qui n'est pas évident.
Comportement
Évidemment, les Econoline sont de bons tracteurs de roulottes. Elles affichent une capacité de remorquage de 6100 livres avec le V8 de 4,6 litres pour la E-150 et de 6500 livres avec le 5,4 litres offert en équipement facultatif. Elles peuvent même être équipées de grands rétroviseurs et de l'attelage de classe IV monté au châssis pour cet exercice avec la Traveler. Les passagers jouiront de plus de confort à l'avant qu'à l'arrière en raison de la rigidité de la suspension du pont arrière.
Comme l'Econoline est une propulsion, elle n'est pas toujours à l'aise dans la neige ou sur la glace. Quatre bons pneus d'hiver s'imposent alors et peut-être même un peu de poids sur les roues arrière. Mais pour le chauffage, les passagers seront comblés. La conduite urbaine n'est pas toujours facile en raison de son grand encombrement, mais la conduite sur la route (sauf pendant les journées de grands vents latéraux) est une révélation. Il va de soi qu'on ne s'attend pas à une tenue de route de sportive, mais les conducteurs d'Econoline le savent et conduisent cette fourgonnette avec plus de prudence. La consommation n'est pas exemplaire, ce à quoi on doit s'attendre avec une aussi grande camionnette. Incidemment, il est préférable d'opter pour les moteurs à essence si l'on veut voyager aux États-Unis car on ne trouve pas toujours facilement du carburant diesel à l'extérieur des grands centres et sur les routes secondaires.