Conclusion
Moteur V12 et exclusivité assurée pour cette voiture qui n'a pas un comportement aussi sportif ou incisif que celui de la 360 Modena, mais qui demeure une véritable Ferrari sous tous ses autres aspects. L'héritière de la mythique Daytona, c'est elle.
2ième opinion
Philippe Laguë - Depuis l'arrivée de Luca di Montezemolo à la présidence de Ferrari, cette marque mythique s'est métamorphosée. À Maranello, on a appris à se remettre en question et à cesser de regarder la concurrence de haut. Les modifications apportées en cours de route à la 456M GT puis, cette année, à la 575 Maranello, en sont la preuve. L'an dernier, Aston Martin s'est permis de tutoyer la plus puissante des Ferrari avec sa Vanquish, mais cette fois, le cheval s'est cabré pour vrai. La réplique n'a pas tardé: des chevaux en plus, pour un mirobolant total de 515 (contre 460 pour la Vanquish). Pour gérer cette puissance, on propose désormais le jumelage du V12 avec la célèbre boîte robotisée F1, réservée, jusque-là, en exclusivité à la Modena. Et n'oublions pas l'amortissement piloté, revu lui aussi. Résultat : la GT italienne conserve son trône. La Bella Machina!
Moteur V12 et exclusivité assurée pour cette voiture qui n'a pas un comportement aussi sportif ou incisif que celui de la 360 Modena, mais qui demeure une véritable Ferrari sous tous ses autres aspects. L'héritière de la mythique Daytona, c'est elle.2ième opinion
Philippe Laguë - Depuis l'arrivée de Luca di Montezemolo à la présidence de Ferrari, cette marque mythique s'est métamorphosée. À Maranello, on a appris à se remettre en question et à cesser de regarder la concurrence de haut. Les modifications apportées en cours de route à la 456M GT puis, cette année, à la 575 Maranello, en sont la preuve. L'an dernier, Aston Martin s'est permis de tutoyer la plus puissante des Ferrari avec sa Vanquish, mais cette fois, le cheval s'est cabré pour vrai. La réplique n'a pas tardé: des chevaux en plus, pour un mirobolant total de 515 (contre 460 pour la Vanquish). Pour gérer cette puissance, on propose désormais le jumelage du V12 avec la célèbre boîte robotisée F1, réservée, jusque-là, en exclusivité à la Modena. Et n'oublions pas l'amortissement piloté, revu lui aussi. Résultat : la GT italienne conserve son trône. La Bella Machina!