En fait, le Kia a conservé une allure plus conservatrice que son rival. Sa différence réside essentiellement dans la découpe unique des glaces latérales, allant du plus grand à l'avant au plus petit vers l'arrière, selon une ligne bien définie. Ce style procure une allure un peu écrasée au Soul.
Cet alignement particulier donne une impression de forte taille au devant, et permet une stature carrée vers l'arrière, qui nous donne la sensation d'une voiture prête à bondir.
Le Nissan cube lui est plutôt du type hippie. Plus relax dans les formes, il joue aussi avec l'asymétrie de sa glace arrière, et les quelques courbes insérées ici et là dans le design plutôt carré de la boîte. Avouons-le cependant, le design du cube ne laisse personne indifférent, et même en mon absence, les curieux se pressaient le long de la voiture pour l'admirer.
Pour son look plus musclé, plus athlétique, et moins éclaté, le Kia Soul l'emporte.
Petits moteurs, petites attentes
Autre détail non sans valeur, les deux modèles sont équipés de moteurs de puissance plutôt différente. Alors que le Soul compte sur ses 142 chevaux pour mouvoir sa petite taille, le cube se contente de 122 chevaux... et d'une transmission à variation continue qui procure une sensation de glissement perpétuel.
Malgré tout, et bien qu'il concède beaucoup en puissance objective, le cube donne plus de sensations à l'accélération, donnant l'impression de plus de fluidité dans la puissance, même s'il est plus lent de plus d'une seconde que son rival. Même chose en matière de freinage, un domaine où cette fois, le cube l'emporte par un mètre au moins.
Quant au Soul, son accélération de 0 à 100 kilomètres à l'heure en moins de 9 secondes n'est pas étourdissante, mais raisonnable. Pourtant, sans doute handicapé par la lourdeur relative de l'ensemble, on ne ressent rien de cette puissance plus grande. Avouons tout de même que la transmission automatique, bien que dans la bonne moyenne, dépasse largement le CVT de son rival en rapidité d'intervention, et en sensation de conduite.
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| Le Soul (gauche) a conservé une allure plus conservatrice que son rival. |
Cet alignement particulier donne une impression de forte taille au devant, et permet une stature carrée vers l'arrière, qui nous donne la sensation d'une voiture prête à bondir.
Le Nissan cube lui est plutôt du type hippie. Plus relax dans les formes, il joue aussi avec l'asymétrie de sa glace arrière, et les quelques courbes insérées ici et là dans le design plutôt carré de la boîte. Avouons-le cependant, le design du cube ne laisse personne indifférent, et même en mon absence, les curieux se pressaient le long de la voiture pour l'admirer.
Pour son look plus musclé, plus athlétique, et moins éclaté, le Kia Soul l'emporte.
Petits moteurs, petites attentes
Autre détail non sans valeur, les deux modèles sont équipés de moteurs de puissance plutôt différente. Alors que le Soul compte sur ses 142 chevaux pour mouvoir sa petite taille, le cube se contente de 122 chevaux... et d'une transmission à variation continue qui procure une sensation de glissement perpétuel.
Malgré tout, et bien qu'il concède beaucoup en puissance objective, le cube donne plus de sensations à l'accélération, donnant l'impression de plus de fluidité dans la puissance, même s'il est plus lent de plus d'une seconde que son rival. Même chose en matière de freinage, un domaine où cette fois, le cube l'emporte par un mètre au moins.
Quant au Soul, son accélération de 0 à 100 kilomètres à l'heure en moins de 9 secondes n'est pas étourdissante, mais raisonnable. Pourtant, sans doute handicapé par la lourdeur relative de l'ensemble, on ne ressent rien de cette puissance plus grande. Avouons tout de même que la transmission automatique, bien que dans la bonne moyenne, dépasse largement le CVT de son rival en rapidité d'intervention, et en sensation de conduite.
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| Les deux modèles sont équipés de moteurs de puissance plutôt différente. |
Motorisation
| 2010 Kia Soul 4u | 2009 Nissan cube 1.8 SL | |
| Moteur | L4 2,0L 16 soupapes | L4 1,8L 16 soupapes |
| Transmission | Automatique à 4 rapports | Variation continue |
| Puissance | 142 ch @ 6000 tr/min | 122 ch @ 5200 tr/min |
| Couple | 137 lb-pi @ 4600 tr/min | 127 lb-pi @ 4800 tr/min |