Avec sa demi-douzaine de rapports, la boîte Allison mériterait un article à
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| La transmission automatique Allison à 6 vitesses est probablement la partie la plus innovatrice de ce camion. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
elle seule pour décrire sa technologie sophistiquée. Au lieu d'embrouiller les lecteurs - et moi-même - avec quelconques minuties, je toucherai les aspects importants pour la plupart des acheteurs et laisserai les termes techniques à ceux qui ont plein de temps pour chercher des détails plus précis. Comme pour toutes les transmissions automatiques modernes, le fait de placer le sélecteur de vitesses à "D" libère le conducteur de toute participation aux changements de vitesse. Le système Adaptive Shift Control, d'Allison, choisira le rapport approprié en analysant le couple du moteur et la vitesse du véhicule. Ce faisant, il minimisera les passages de rapport qui ne sont pas nécessaires. Un mode de remorquage peut être activé instantanément en appuyant sur un bouton situé au bout du levier de sélection de vitesses. Le mode de remorquage vient altérer les changements de rapports dans le but de maximiser l'efficacité du moteur et ce, autant en traction qu'en freinage. Lorsque la fonction de remorquage est activée, la fonction Grade Braking est également activée. Dans un effort pour maintenir la vitesse du véhicule lors de la descente d'une pente, le programme électronique choisira un rapport plus bas pour augmenter le frein moteur, même si le camion roule avec le régulateur de vitesse.
Peut-être que les conducteurs qui désirent davantage changer les
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| La boîte de transfert simple à boutons-poussoirs est facile à utiliser. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
rapports eux-mêmes préféreront le système Range Selection Mode, d'Allison, lequel permet de commander manuellement les passages électroniques entre les six rapports. En plaçant le levier à la position "M", on active un petit interrupteur à bascule situé près de l'extrémité du levier. Le bouton fonctionne avec un petit affichage à LED dans le panneau de cadrans montrant les rapports, de 1 à 6. Passer les rapports devient aussi simple que d'appuyer sur le bouton vers le haut ou vers le bas. Le Range Selection Mode rend le passage manuel des rapports aussi facile que cela, ce qui illustre bien la conduite du gros Silverado sur la route, ou hors de celle-ci, grâce à sa capacité de passage à la volée de son système à quatre roues motrices. Quand les choses deviennent très délicates, le passage à la gamme basse, toujours en mode quatre roues motrices, ne demande que de pousser un autre bouton. Et lorsque l'on quitte les territoires sauvages pour revenir à l'asphalte, le Silverado adoucit rapidement son comportement robuste.
Aux vitesses affichées sur les autoroutes, et un peu au-dessus, mon
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| La portée est dure quand la caisse est vide, mais avec un peu de chargement, la portée s'adoucit de beaucoup. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
véhicule d'essai génère très peu de bruits de route et de vent, particulièrement pour un gros pick-up. Peu importe la vitesse, le camion demeure stable et solide lorsqu'il fait face à des vents latéraux ou à un pavage ondulé, mais sur des bosses plus proéminentes, toutefois, la rigidité de ses ressorts à lames rendent la portée plutôt dure. Quand on la compare à la portée rude des autres pick-up 4x4 de 3/4 de tonne avec lesquels j'ai composé, le Silverado n'a aucune excuse à faire. Le fait d'ajouter un peu de poids dans la caisse viendra définitivement adoucir la portée, mais même sans poids ajouté, le Silverado 2500HD est un véhicule de grande route formidablement confortable. Sur un pavage doux, il roulera en sixième vitesse, bien en dessous des 2000 tours-minute pour maintenir les vitesses typiques d'autoroute. Une grande partie du confort du Silverado est attribuable à son grand habitacle et à son assise de première classe.
