Dodge a mis beaucoup d'efforts afin de réduire toute forme de bruit et de rudesse, et ils ont porté des fruits : tous les aspects pratiques sont étonnamment raffinés.
C'est le silence absolu qui frappe d'emblée : on n'entend ni moteur, ni vent, ni suspension au travail. Il s'agit d'une camionnette paisible et élégante à souhait, surtout dans sa robe Laramie. Les vitesses de croisière ou les routes cahoteuses ne brisent pas considérablement le délicieux silence de l'habitacle.
La tenue de route est exceptionnelle. La suspension absorbe les bosses et les chaussées détériorées sans transmettre les à-coups et le piochage des roues arrière qu'on associe généralement aux camionnettes.
Et au cas où on aurait douté de la capacité de charge de la Ram, Dodge a fourni un véhicule d'essai trimbalant une charge de 450 kg. Malgré le poids mort, le duo Ram-HEMI offrait des accélérations franches et s'immobilisait habilement. Mais le plus important, c'est la capacité de la camionnette à rester fermement ancrée sur la route dans les courbes et sur les chaussées accidentées.
Plus de contenu pour moins de sous
La cabine Laramie propose des matériaux et une finition de qualité supérieure. Peu importe l'ensemble esthétique, chaque poignée et bouton est volumineux et robuste, exactement ce à quoi on s'attend d'une camionnette bien prise.
On ne s'attend peut-être pas, par contre, à ce qu'une camionnette de ce genre possède un tel charme. La cabine redessinée de la Ram est beaucoup plus attrayante qu'avant, en plus d'être plus confortable et fonctionnelle. Peu importe l'ensemble choisi, toutes les Ram comprennent d'avantage d'équipement de série pour 2009, dont plus de dispositifs de sécurité. Cela comprend un système électronique d'antidérapage (ESP) jumelé à un dispositif d'antilouvoiement, un système d'antipatinage à l'accélération, une assistance au freinage et un système de répartition de la force de freinage.
Qui plus est, toutes les Ram sont munies d'ABS et de rideaux gonflables. Dodge mérite des félicitations pour avoir ainsi équipé la gamme entière.
Les représentants du constructeur sur place n'ont pas manqué de mettre l'accent sur le rapport qualité-prix de la Ram. On a réussi à en réduire le prix de 2 200 $ en moyenne tout en ajoutant de l'équipement d'une valeur de 2 500 $ en moyenne.
La Ram en finale
Ford a reporté le lancement de la nouvelle génération de sa F-150, tandis que General Motors a déjà envoyé sa dernière volée, sous forme des nouvelles camionnettes Silverado et Sierra : Dodge pourra donc s'approprier la scène lorsque la nouvelle Ram débarquera chez les concessionnaires.
Avec son arrivée, la lutte pour le titre de « Reine des camionnettes » s'est décidément intensifiée. Après une grosse journée derrière son volant, je dois avouer que j'étais impressionné. Que le meilleur gagne.
photo:Chrysler
C'est le silence absolu qui frappe d'emblée : on n'entend ni moteur, ni vent, ni suspension au travail. Il s'agit d'une camionnette paisible et élégante à souhait, surtout dans sa robe Laramie. Les vitesses de croisière ou les routes cahoteuses ne brisent pas considérablement le délicieux silence de l'habitacle.
La tenue de route est exceptionnelle. La suspension absorbe les bosses et les chaussées détériorées sans transmettre les à-coups et le piochage des roues arrière qu'on associe généralement aux camionnettes.
Et au cas où on aurait douté de la capacité de charge de la Ram, Dodge a fourni un véhicule d'essai trimbalant une charge de 450 kg. Malgré le poids mort, le duo Ram-HEMI offrait des accélérations franches et s'immobilisait habilement. Mais le plus important, c'est la capacité de la camionnette à rester fermement ancrée sur la route dans les courbes et sur les chaussées accidentées.
Plus de contenu pour moins de sous
La cabine Laramie propose des matériaux et une finition de qualité supérieure. Peu importe l'ensemble esthétique, chaque poignée et bouton est volumineux et robuste, exactement ce à quoi on s'attend d'une camionnette bien prise.
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On ne s'attend peut-être pas, par contre, à ce qu'une camionnette de ce genre possède un tel charme. La cabine redessinée de la Ram est beaucoup plus attrayante qu'avant, en plus d'être plus confortable et fonctionnelle. Peu importe l'ensemble choisi, toutes les Ram comprennent d'avantage d'équipement de série pour 2009, dont plus de dispositifs de sécurité. Cela comprend un système électronique d'antidérapage (ESP) jumelé à un dispositif d'antilouvoiement, un système d'antipatinage à l'accélération, une assistance au freinage et un système de répartition de la force de freinage.
Qui plus est, toutes les Ram sont munies d'ABS et de rideaux gonflables. Dodge mérite des félicitations pour avoir ainsi équipé la gamme entière.
Les représentants du constructeur sur place n'ont pas manqué de mettre l'accent sur le rapport qualité-prix de la Ram. On a réussi à en réduire le prix de 2 200 $ en moyenne tout en ajoutant de l'équipement d'une valeur de 2 500 $ en moyenne.
La Ram en finale
Ford a reporté le lancement de la nouvelle génération de sa F-150, tandis que General Motors a déjà envoyé sa dernière volée, sous forme des nouvelles camionnettes Silverado et Sierra : Dodge pourra donc s'approprier la scène lorsque la nouvelle Ram débarquera chez les concessionnaires.
Avec son arrivée, la lutte pour le titre de « Reine des camionnettes » s'est décidément intensifiée. Après une grosse journée derrière son volant, je dois avouer que j'étais impressionné. Que le meilleur gagne.
photo:Chrysler
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