L'incroyable chaîne audio de la R/T comprend un changeur de 6 CD/DVD et elle est assez puissante pour vider une bouteille d'eau débouchée dès le premier extrait de musique techno.
Bien entendu, vous pouvez garder le bouchon sur votre bouteille et ranger cette dernière dans le compartiment Chill Zone intégré au tableau de bord ou encore dans le porte-gobelet réfrigérant qui se trouve dans la console centrale. Avec l'Avenger, vous êtes sûr que vos boissons sont toujours à la bonne température.
Mais il n'y a pas que les boissons qui peuvent être rafraîchies ou réchauffées; les passagers aussi. On retrouve de série un climatiseur automatique et, en option, un toit ouvrant inclinable et coulissant à commande électrique monotouche rapide.
Par temps froid, on peut se servir du démarreur à distance. J'ai fait le test dans le vestiaire de mon gym: la télécommande a fonctionné même à plus de 40 mètres de distance et à travers deux murs de brique. L'hiver ne sera plus jamais comme avant! En outre, l'Avenger R/T est munie de sièges avant chauffants -- probablement les plus puissants sur la planète. Il suffit d'appuyer sur un bouton et, à peine quelques secondes plus tard, on a le dos en feu.
On roule!
L'Avenger R/T est alimentée par le même V6 de 3,5 litres que la Magnum, la Charger et la Chrysler 300, sauf que cette-fois-ci, le moteur transfère sa puissance aux roues avant et qu'il développe 15 chevaux de moins. En fait, à 235 chevaux, le rendement de la R/T semble être inférieur d'environ 30 chevaux à la norme actuelle pour un tel V6.
Ceci dit, la consommation d'essence est raisonnable. J'ai obtenu une moyenne de 12,5 L/100 km en conduisant agressivement dans les rues de la ville et 7,2 L/100 km sur l'autoroute, ce qui est vraiment très bon.
Vous êtes pressé? Enfoncez l'accélérateur et vous verrez que la puissance demeure solide tout au long du décollage et surtout après que le moteur dépasse 4000 tr/min. De quoi faire de belles traces noires sur l'asphalte... à moins d'opter pour le système de traction intégrale offert en option.
La boîte automatique à six vitesses avec mode AutoStick permet au conducteur de contrôler manuellement les changements de rapport. Elle s'avère plutôt douce quand on est sur la route et elle offre un compromis intéressant pour les couples dont l'un préfère conduire avec une manuelle et l'autre, avec une automatique.
Je dois avouer, en revanche, que le moteur et la transmission de l'Avenger ne semblent pas aussi bien assortis que les mécaniques concurrentes, comme celle de la Ford Fusion, qui rétrograde et accélère avec plus d'entrain.
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| Le porte-gobelet chauffant et réfrigérant garde les boissons à la bonne température. |
Bien entendu, vous pouvez garder le bouchon sur votre bouteille et ranger cette dernière dans le compartiment Chill Zone intégré au tableau de bord ou encore dans le porte-gobelet réfrigérant qui se trouve dans la console centrale. Avec l'Avenger, vous êtes sûr que vos boissons sont toujours à la bonne température.
Mais il n'y a pas que les boissons qui peuvent être rafraîchies ou réchauffées; les passagers aussi. On retrouve de série un climatiseur automatique et, en option, un toit ouvrant inclinable et coulissant à commande électrique monotouche rapide.
Par temps froid, on peut se servir du démarreur à distance. J'ai fait le test dans le vestiaire de mon gym: la télécommande a fonctionné même à plus de 40 mètres de distance et à travers deux murs de brique. L'hiver ne sera plus jamais comme avant! En outre, l'Avenger R/T est munie de sièges avant chauffants -- probablement les plus puissants sur la planète. Il suffit d'appuyer sur un bouton et, à peine quelques secondes plus tard, on a le dos en feu.
On roule!
L'Avenger R/T est alimentée par le même V6 de 3,5 litres que la Magnum, la Charger et la Chrysler 300, sauf que cette-fois-ci, le moteur transfère sa puissance aux roues avant et qu'il développe 15 chevaux de moins. En fait, à 235 chevaux, le rendement de la R/T semble être inférieur d'environ 30 chevaux à la norme actuelle pour un tel V6.
Ceci dit, la consommation d'essence est raisonnable. J'ai obtenu une moyenne de 12,5 L/100 km en conduisant agressivement dans les rues de la ville et 7,2 L/100 km sur l'autoroute, ce qui est vraiment très bon.
Vous êtes pressé? Enfoncez l'accélérateur et vous verrez que la puissance demeure solide tout au long du décollage et surtout après que le moteur dépasse 4000 tr/min. De quoi faire de belles traces noires sur l'asphalte... à moins d'opter pour le système de traction intégrale offert en option.
La boîte automatique à six vitesses avec mode AutoStick permet au conducteur de contrôler manuellement les changements de rapport. Elle s'avère plutôt douce quand on est sur la route et elle offre un compromis intéressant pour les couples dont l'un préfère conduire avec une manuelle et l'autre, avec une automatique.
Je dois avouer, en revanche, que le moteur et la transmission de l'Avenger ne semblent pas aussi bien assortis que les mécaniques concurrentes, comme celle de la Ford Fusion, qui rétrograde et accélère avec plus d'entrain.
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| L'emblème «R/T» est synonyme de haute performance chez Dodge. |