Je suis persuadé que GM aurait pu peaufiner davantage le V6 de 3,9 litres pour Impala. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
Nonobstant le désagrément auditif, le V6 de 3,9 litres est une bête féroce. Il sait être fougueux à tout moment, permettant d'accélérer énergiquement au départ et de dépasser avec aplomb sur l'autoroute. Il serait superflu d'avoir plus de chevaux, à moins que votre intention soit de livrer bataille à une [link artid="54731">Chrysler 300C à moteur HEMI. Par surcroît, les voitures à traction avant ne gèrent pas nécessairement bien un couple massif. Chevrolet a au moins le mérite d'avoir neutralisé considérablement l'effet de couple de l'Impala - un système d'antipatinage électronique toutes vitesses est fourni de série avec la LTZ.
Le moteur de l'Impala est relié aux roues par une transmission
Le moteur de l'Impala est relié aux roues par une transmission automatique à quatre vitesses... sans mode manuel. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
Pour s'immobiliser, l'Impala mise sur des freins à disque avec antiblocage. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
Pour s'immobiliser, l'Impala mise sur des freins à disque avec antiblocage, qui sont à la hauteur d'une voiture moderne. Les arrêts d'urgence sont facilement maîtrisés et relativement courts compte tenu du poids à vide de 1691 kg (3729 lb) de la LTZ. En plus d'un système de freinage efficace, Chevrolet a incorporé dans l'Impala 2006 des coussins gonflables frontaux à déploiement adapté ainsi que des rideaux gonflables latéraux à l'avant et à l'arrière, et ce, de série pour toutes les versions. Le service OnStar (incluant un abonnement d'un an gratuit) est également standard. Enfin.