Sur la route
Quand la remorque est vide, on remarque les contrecoups qu'elle imprime au châssis du camion par l'entremise de l'attache. Une fois la Miata arrimée sur la remorque, nous avions une charge d'environ 5500 livres. Le mode « remorquage (haul) » permet des démarrages en douceur et des passages de rapports bien dosés. Malgré cette charge, on sent que l'Avalanche n'a pas atteint sa limite. La camionnette demeure stable et n'hésite ni ne ralentit dans les côtes. L'habitacle redevient confortable pour les passagers puisque le poids de la charge atténue les secousses. Le moteur dégage une puissance plus que suffisante. Si vous voulez arrimer une charge plus importante, il faudra s'attendre à des rétrogradations normales dans les pentes.
Les changements de voie s'effectuent aisément avec un transfert de poids stable et peu senti. Le poids et l'empattement de cette camionnette y sont pour quelque chose. Même si la remorque comportait des freins électriques, le système de connexion de l'Avalanche ne permettait pas de les utiliser. Mais les freins de la camionnette se sont révélés solides et ne se sont pas échauffés. Pour ce qui est de la consommation, nous avons obtenu une moyenne de 21 litres aux 100 kilomètres lors de notre essai.
Souplesse et polyvalence
L'Avalanche offre le meilleur des deux mondes. Son habitacle spacieux et confortable permet d'accueillir passagers et matériel selon les besoins du moment. Le système de cloison offre presque la même souplesse de chargement qu'une caisse normale de 8 pieds. J'aime particulièrement les panneaux amovibles de la caisse qui protègent l'équipement des intempéries.
photo:Amyot Bachand
Quand la remorque est vide, on remarque les contrecoups qu'elle imprime au châssis du camion par l'entremise de l'attache. Une fois la Miata arrimée sur la remorque, nous avions une charge d'environ 5500 livres. Le mode « remorquage (haul) » permet des démarrages en douceur et des passages de rapports bien dosés. Malgré cette charge, on sent que l'Avalanche n'a pas atteint sa limite. La camionnette demeure stable et n'hésite ni ne ralentit dans les côtes. L'habitacle redevient confortable pour les passagers puisque le poids de la charge atténue les secousses. Le moteur dégage une puissance plus que suffisante. Si vous voulez arrimer une charge plus importante, il faudra s'attendre à des rétrogradations normales dans les pentes.
 |
| L'Avalanche n'a eu aucun problème à trimbaler notre charge de 5500 livres. |
Les changements de voie s'effectuent aisément avec un transfert de poids stable et peu senti. Le poids et l'empattement de cette camionnette y sont pour quelque chose. Même si la remorque comportait des freins électriques, le système de connexion de l'Avalanche ne permettait pas de les utiliser. Mais les freins de la camionnette se sont révélés solides et ne se sont pas échauffés. Pour ce qui est de la consommation, nous avons obtenu une moyenne de 21 litres aux 100 kilomètres lors de notre essai.
Souplesse et polyvalence
L'Avalanche offre le meilleur des deux mondes. Son habitacle spacieux et confortable permet d'accueillir passagers et matériel selon les besoins du moment. Le système de cloison offre presque la même souplesse de chargement qu'une caisse normale de 8 pieds. J'aime particulièrement les panneaux amovibles de la caisse qui protègent l'équipement des intempéries.
photo:Amyot Bachand
Gallerie de l'article