Il est probable aussi qu'elle ait donné des cheveux gris à quelques autres marques. Imaginez: une Cadillac venait jouer directement dans leurs plates-bandes!
Je suis sérieux. Des compagnies comme BMW, Audi et Jaguar, sans parler des Japonaises, n'auraient jamais pensé qu'un jour leurs berlines sport se feraient concurrencer par une Cadillac!
C'est pourtant ce qui est arrivé. Maintenant, nous avons droit à la deuxième génération et, avec son prix de base inférieur à 40 000 $, je crois que la CTS a encore plus de raisons de faire trembler la compétition étrangère.
J'ai essayé une version à roues motrices arrière (il existe aussi une «CTS4» à traction intégrale) équipée d'un V6 de 3,6 litres à injection directe. Ce moteur développe 304 chevaux par l'entremise d'une fabuleuse boîte automatique à six rapports. Croyez-moi, il déplace beaucoup d'air! Lors du récent festival des essais de l'AJAC, qui sert à déterminer les voitures canadiennes de l'année, j'ai chronométré l'accélération de 0 à 100 km/h en 7,2 secondes (avec la traction intégrale, dois-je préciser). Je me rappelle un temps pas si lointain où même la Porsche 944 avait de la misère à obtenir ce genre de résultat.
Un autre point qui doit absolument être souligné, c'est la consommation: 12,5 L/100 km en ville et 7,5 L/100 km sur l'autoroute, pour une moyenne de 10 L/100 km. Pas mal, non? En prime, la CTS fonctionne à l'essence ordinaire (et non à l'essence suprême comme la vaste majorité de ses adversaires).
Tout le monde s'entend pour dire que l'extérieur de la CTS est très distinctif et saisissant, encore plus avec les quelques ajouts subtils apportés pour 2008 comme les élégantes sorties d'air latérales. Mais personnellement, c'est l'intérieur qui m'a le plus impressionné.
Dès qu'on entre dans la nouvelle CTS, on sent qu'il s'agit d'une vraie berline sport de luxe. L'habitacle nous enveloppe et la configuration du tableau de bord est tout simplement merveilleuse. Certains prétendent que le design intérieur de cette Cadillac ressemble à celui de quelques compétiteurs, notamment Acura. Je suis d'accord en partie. Pour être équitable, toutefois, il faut reconnaître que les compagnies japonaises empruntent des idées à tout le monde depuis plusieurs années. Et avec autant de modèles sur le marché à l'heure actuelle, comment un manufacturier peut-il créer un produit qui ne s'apparente aucunement de près ou de loin à celui d'un autre?
Je suis sérieux. Des compagnies comme BMW, Audi et Jaguar, sans parler des Japonaises, n'auraient jamais pensé qu'un jour leurs berlines sport se feraient concurrencer par une Cadillac!
C'est pourtant ce qui est arrivé. Maintenant, nous avons droit à la deuxième génération et, avec son prix de base inférieur à 40 000 $, je crois que la CTS a encore plus de raisons de faire trembler la compétition étrangère.
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| Beauté du design; beauté de l'ingénierie. |
J'ai essayé une version à roues motrices arrière (il existe aussi une «CTS4» à traction intégrale) équipée d'un V6 de 3,6 litres à injection directe. Ce moteur développe 304 chevaux par l'entremise d'une fabuleuse boîte automatique à six rapports. Croyez-moi, il déplace beaucoup d'air! Lors du récent festival des essais de l'AJAC, qui sert à déterminer les voitures canadiennes de l'année, j'ai chronométré l'accélération de 0 à 100 km/h en 7,2 secondes (avec la traction intégrale, dois-je préciser). Je me rappelle un temps pas si lointain où même la Porsche 944 avait de la misère à obtenir ce genre de résultat.
Un autre point qui doit absolument être souligné, c'est la consommation: 12,5 L/100 km en ville et 7,5 L/100 km sur l'autoroute, pour une moyenne de 10 L/100 km. Pas mal, non? En prime, la CTS fonctionne à l'essence ordinaire (et non à l'essence suprême comme la vaste majorité de ses adversaires).
Tout le monde s'entend pour dire que l'extérieur de la CTS est très distinctif et saisissant, encore plus avec les quelques ajouts subtils apportés pour 2008 comme les élégantes sorties d'air latérales. Mais personnellement, c'est l'intérieur qui m'a le plus impressionné.
Dès qu'on entre dans la nouvelle CTS, on sent qu'il s'agit d'une vraie berline sport de luxe. L'habitacle nous enveloppe et la configuration du tableau de bord est tout simplement merveilleuse. Certains prétendent que le design intérieur de cette Cadillac ressemble à celui de quelques compétiteurs, notamment Acura. Je suis d'accord en partie. Pour être équitable, toutefois, il faut reconnaître que les compagnies japonaises empruntent des idées à tout le monde depuis plusieurs années. Et avec autant de modèles sur le marché à l'heure actuelle, comment un manufacturier peut-il créer un produit qui ne s'apparente aucunement de près ou de loin à celui d'un autre?
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| L'habitacle est à la fois charmant et pratique. |