Pour le commun des mortels, véhicule sport-utilitaire à traction intégrale rime avec sécurité. Cet énoncé est bien évidemment faux mais, le X5 possède une panoplie de systèmes électroniques qui viendront corriger la plupart de vos erreurs de conduite. Il vous sera pratiquement impossible de perdre le contrôle du véhicule mais attention, vous ne serez tout de même pas à l'abri d'un accident. En plus de la traction intégrale à prise permanente, le X5 possède le contrôle dynamique de stabilité (DSC), le contrôle automatique de stabilité et de traction (ASC+T) et le contrôle logique en pente (HDC) qui vient freiner le véhicule automatiquement lorsque vous descendez une côte où la traction est précaire.
Je n'ai jamais réellement compris pourquoi on catégorisait ce type de véhicule comme un utilitaire sport. À titre d'exemple, un Land Rover Discovery est un véhicule de tout ce qu'il y a de plus polyvalent et confortable, mais il n'y a rien de sportif dans son comportement. En ce qui concerne le X5, ce terme est pour la première fois tout à fait applicable et parfaitement mérité. Le X5 possède un habitacle d'un confort notable mais une suspension très ferme qui ne plaira pas à tous les acheteurs. Elle donnera cependant aux amateurs de conduite sportive une sensation de la route et une tenue de route inégalée pour un utilitaire sport. De plus, le roulis en virage est très peu prononcé ce qui réduit fortement les risques de capotage. J'ai aussi été grandement étonné de la précision de la direction, d'autant plus que le véhicule était chaussé de pneus d'hiver. Quant au freinage, il est si puissant que vous n'aurez pas l'impression de conduire un véhicule de plus de 2000 kilos. Grâce à la répartition électronique de force de freinage, le véhicule s'avère aussi d'une grande stabilité en toute situation et ne plonge que très légèrement du nez lors d'un arrêt d'urgence.