Pour sa part, la pédale de frein a fonctionné à merveille, immobilisant le X3 avec une facilité que l'on observe chez peu de VUS. Je dirais même que
les arrêts sont tellement rapides qu'on a l'impression de se trouver dans une voiture sport et non dans un VUS, encore moins un VUS ayant une garde au sol de plus de 20 cm. Les puissants freins à disque aux quatre roues avec antiblocage du X3 sont tout aussi excellents lors des arrêts d'urgence, bien que la pédale soit peut-être un peu trop sensible à mon goût.
Les techniques de conduite avancées mettent de l'emphase sur le contournement d'un objet plutôt que l'application des freins afin d'éviter une perte de contrôle et, potentiellement, une collision. Dans cette optique, les conducteurs expérimentés apprécieront sans contredit l'habileté du X3 à se faufiler pour éviter le danger. Les virages font encore une fois penser à une voiture sport, d'autant plus quand le X3 est doté du Groupe sport. Le châssis bien balancé du véhicule ne réserve aucune surprise lorsqu'on lui impose des manoeuvres de contournement difficiles. Et si jamais la maniabilité et la tenue de route spectaculaires du X3 ne sont pas suffisantes pour empêcher une perte de contrôle, le système de contrôle dynamique de la stabilité (DSC-X) de BMW intervient pour restaurer
l'ordre. Tout cela pour dire que je me suis senti plus en confiance dans le X3 que dans tout autre VUS que j'ai eu la chance d'essayer.
En plus d'une dynamique de performance impressionnante, le X3 renferme un lot abondant d'équipements de confort et de commodité, notamment le toit ouvrant panoramique (optionnel). Mon modèle d'essai, je le répète, était muni du Groupe sport, ce qui inclut des sièges sport fermes aux appuis massifs. Jumelés au volant sport, ils confèrent au X3 une position de conduite et une ergonomie qui s'apparentent davantage à la Série 3 qu'à un VUS. C'était d'ailleurs le but, je crois: créer un VUS doté d'une âme de voiture de performance.
Même si le X3 ne bénéficie pas d'une gamme basse, ses prouesses en dehors des sentiers battus sont rehaussées par la technologie de traction intégrale xDrive hautement sophistiquée et intelligente de BMW, qui s'accompagne par surcroît du contrôle logique en pente (HDC). Ai-je mentionné qu'il y avait une garde au sol de 20 cm?
Bref, BMW a fait un travail merveilleux avec le X3 pour allier performance et fonctionnalité. Il se conduit et il négocie les courbes à la manière d'une berline sport tout en s'acquittant très bien de ses tâches de VUS. Comme je vous l'ai dit, je n'opterais pas pour le Groupe sport au détriment d'une conduite plus civilisée. Il faut bien faire des petits sacrifices, non?
Fiche technique (3.0i):
Note : Des images grand format sont disponibles dans l'album photo.
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| Les arrêts sont tellement rapides qu'on a l'impression de se trouver dans une voiture sport. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
Les techniques de conduite avancées mettent de l'emphase sur le contournement d'un objet plutôt que l'application des freins afin d'éviter une perte de contrôle et, potentiellement, une collision. Dans cette optique, les conducteurs expérimentés apprécieront sans contredit l'habileté du X3 à se faufiler pour éviter le danger. Les virages font encore une fois penser à une voiture sport, d'autant plus quand le X3 est doté du Groupe sport. Le châssis bien balancé du véhicule ne réserve aucune surprise lorsqu'on lui impose des manoeuvres de contournement difficiles. Et si jamais la maniabilité et la tenue de route spectaculaires du X3 ne sont pas suffisantes pour empêcher une perte de contrôle, le système de contrôle dynamique de la stabilité (DSC-X) de BMW intervient pour restaurer
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| Mon modèle d'essai était muni du Groupe sport, ce qui inclut des sièges sport fermes aux appuis massifs ainsi qu'un volant sport. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
En plus d'une dynamique de performance impressionnante, le X3 renferme un lot abondant d'équipements de confort et de commodité, notamment le toit ouvrant panoramique (optionnel). Mon modèle d'essai, je le répète, était muni du Groupe sport, ce qui inclut des sièges sport fermes aux appuis massifs. Jumelés au volant sport, ils confèrent au X3 une position de conduite et une ergonomie qui s'apparentent davantage à la Série 3 qu'à un VUS. C'était d'ailleurs le but, je crois: créer un VUS doté d'une âme de voiture de performance.
Même si le X3 ne bénéficie pas d'une gamme basse, ses prouesses en dehors des sentiers battus sont rehaussées par la technologie de traction intégrale xDrive hautement sophistiquée et intelligente de BMW, qui s'accompagne par surcroît du contrôle logique en pente (HDC). Ai-je mentionné qu'il y avait une garde au sol de 20 cm?
Bref, BMW a fait un travail merveilleux avec le X3 pour allier performance et fonctionnalité. Il se conduit et il négocie les courbes à la manière d'une berline sport tout en s'acquittant très bien de ses tâches de VUS. Comme je vous l'ai dit, je n'opterais pas pour le Groupe sport au détriment d'une conduite plus civilisée. Il faut bien faire des petits sacrifices, non?
Fiche technique (3.0i):
- Fourchette de prix (PDSF): 49 900 $ - 64 240 $
- Silhouette: VUS compact cinq portes
- Entraînement: moteur avant, traction intégrale
- Moteur: I-6 de 3,0 litres, 24 soupapes, DACT, 225 chevaux, couple de 214 lb-pi
- Transmission: manuelle à six vitesses (option: automatique à cinq vitesses avec mode manuel)
- Accélération (0 - 96 km/h): 7,6 s (manuelle)
- Freins (avant/arrière): disque/disque, ABS
- Garde au sol: 203 mm
- Nombre de places: 5
- Volume de chargement (sièges rabattus): 2010 L
- Consommation, ville/autoroute (L/100 km): 13,8 / 9,4 (manuelle)
- Garantie (mois/km): 48/80 000 (complète)
- Compétition: Infiniti FX35, Land Rover Freelander, Lexus RX 330
- Site Internet: www.bmw.ca
Note : Des images grand format sont disponibles dans l'album photo.
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