Vous croyez que j'exagère? Eh bien, attendez que je vous décrive en détails la M5.
Pour commencer, son capot renferme un V10 de 500 chevaux. Je sais qu'une telle puissance est presque scandaleuse; c'est pourquoi BMW nous permet de la diminuer à un niveau plus raisonnable de 400 chevaux par l'entremise du système de commande iDrive. On peut ainsi défiler confortablement sans avoir l'impression d'être propulsé par le souffle de l'enfer. Toutefois, si vous désirez profiter d'une poussée additionnelle pendant quelques secondes, disons pour dépasser, vous n'avez qu'à presser le petit bouton «M» sur le volant.
Je ne sais pas exactement à quoi les ingénieurs de BMW ont pensé en concevant ce bouton (que j'ai d'ailleurs surnommé «Maniaque»), mais je vous avertis: n'appuyez pas dessus si vous avez récemment été opéré au coeur ou que vous venez tout juste d'avaler votre lunch!
Pourquoi? Parce qu'avec 500 chevaux transmis aux roues arrière via une boîte manuelle à six rapports, l'adrénaline coule à flots, le rythme cardiaque s'accélère dangereusement et la cage thoracique vient s'enfoncer dans le siège. Quand on parle de vitesse, la M5 donne une définition inédite.
Bien entendu, il y a plusieurs autres domaines dans lesquels cette berline excelle. Le design en est très certainement un. Oui, vous pouvez acheter une Série 5 régulière et rehausser son look en ajoutant le Groupe M Sport. Après tout, hormis les roues de 19 pouces, le mince aileron arrière et les énormes prises d'air avant avec phares antibrouillard intégrés, il est difficile de faire la différence. Mais qu'allez-vous répondre à ceux qui vous demandent s'il s'agit bel et bien d'une M5? «Non, pour être honnête, je n'avais pas les moyens de m'en payer une vraie.»
Ceci m'amène à parler du luxe dont regorge cette voiture. Naturellement, l'intérieur au grand complet, excepté le plafond (en Alcantara) mais incluant le tableau de bord, est recouvert de cuir de qualité.
Pour commencer, son capot renferme un V10 de 500 chevaux. Je sais qu'une telle puissance est presque scandaleuse; c'est pourquoi BMW nous permet de la diminuer à un niveau plus raisonnable de 400 chevaux par l'entremise du système de commande iDrive. On peut ainsi défiler confortablement sans avoir l'impression d'être propulsé par le souffle de l'enfer. Toutefois, si vous désirez profiter d'une poussée additionnelle pendant quelques secondes, disons pour dépasser, vous n'avez qu'à presser le petit bouton «M» sur le volant.
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| Le système iDrive nous permet de choisir le degré de performance dont on souhaite profiter. |
Je ne sais pas exactement à quoi les ingénieurs de BMW ont pensé en concevant ce bouton (que j'ai d'ailleurs surnommé «Maniaque»), mais je vous avertis: n'appuyez pas dessus si vous avez récemment été opéré au coeur ou que vous venez tout juste d'avaler votre lunch!
Pourquoi? Parce qu'avec 500 chevaux transmis aux roues arrière via une boîte manuelle à six rapports, l'adrénaline coule à flots, le rythme cardiaque s'accélère dangereusement et la cage thoracique vient s'enfoncer dans le siège. Quand on parle de vitesse, la M5 donne une définition inédite.
Bien entendu, il y a plusieurs autres domaines dans lesquels cette berline excelle. Le design en est très certainement un. Oui, vous pouvez acheter une Série 5 régulière et rehausser son look en ajoutant le Groupe M Sport. Après tout, hormis les roues de 19 pouces, le mince aileron arrière et les énormes prises d'air avant avec phares antibrouillard intégrés, il est difficile de faire la différence. Mais qu'allez-vous répondre à ceux qui vous demandent s'il s'agit bel et bien d'une M5? «Non, pour être honnête, je n'avais pas les moyens de m'en payer une vraie.»
Ceci m'amène à parler du luxe dont regorge cette voiture. Naturellement, l'intérieur au grand complet, excepté le plafond (en Alcantara) mais incluant le tableau de bord, est recouvert de cuir de qualité.
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| Tous les aspects de cette voiture ont été soigneusement étudiés dans le but d'améliorer l'expérience de conduite. |