Le système iDrive, dont l'interface et les commandes ont été révisés il y a quelques années, est maintenant un gadget plutôt intuitif, quoiqu'accéder à la musique dans des dossiers spécifiques sur une clé USB puisse s'avérer un peu compliqué. Le système ramasse également mes courriels à travers mon téléphone et me les récite verbalement pendant que je conduis.
Je passerais mon tour sur le Groupe technologie à 3 000 $, cependant, n'étant pas un gros fan des moniteurs d'angles morts et des systèmes d'avertissement de changement de voie. La caméra de vision nocturne à 2 500 $ fonctionne parfaitement, affichant une image de la route devant en noir et blanc sur l'écran multimédia : elle illumine très bien les piétons et les systèmes d'échappement des voitures, mais je me demande bien combien de fois je l'utiliserais vraiment.
Bien que les accommodations à l'avant s'avèrent plus que convenables, la banquette arrière a clairement été conçue pour deux adultes, pas trois. Un enfant peut s'asseoir au centre, pas les grandes personnes qui se frotteront la tête au pavillon et devront endurer un tunnel de transmission plutôt large.
Le système xDrive de la 550i performe très bien, et jumelé aux systèmes antipatinage et contrôle de stabilité, sans oublier un bon ensemble de pneus d'hiver, la voiture peut facilement affronter n'importe quelle tempête de neige Dame Nature aura pris soin de concocter pour tenter de gâcher votre journée. Activez le mode Sport+ à l'aide du bouton situé sur la console centrale, et vous vous amuserez à faire des dérapages à travers le stationnement du bureau, comme tout bon et responsable Chef de la direction se doit de faire.
Le V8 biturbo de 32 soupapes développe 400 chevaux et un couple de 450 livres-pied, permettant à la voiture d'atteindre 100 km/h en environ 5,5 secondes. La boîte automatique à 8 rapports effectue ses changements de rapports de façon imperceptible, sauf si vous avez l'accélérateur au plancher en mode Sport.
S'il y a un aspect décevant avec le V8, il s'agit du bruit. Le moteur de 4,4 litres émet un grognement plutôt féroce, mais on ne l'entend pas assez : l'isolation de la cabine est tellement efficace qu'elle filtre même les sonorités agréables. J'adore le cri d'un V8 à plein régime. Puisqu'on ne peut l'entendre à souhait, cela ne me dérangerait pas de sauver quelques milliers de dollars et d'opter plutôt pour la 535i à 300 chevaux.
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| La banquette arrière a clairement été conçue pour deux adultes, pas trois. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Je passerais mon tour sur le Groupe technologie à 3 000 $, cependant, n'étant pas un gros fan des moniteurs d'angles morts et des systèmes d'avertissement de changement de voie. La caméra de vision nocturne à 2 500 $ fonctionne parfaitement, affichant une image de la route devant en noir et blanc sur l'écran multimédia : elle illumine très bien les piétons et les systèmes d'échappement des voitures, mais je me demande bien combien de fois je l'utiliserais vraiment.
Bien que les accommodations à l'avant s'avèrent plus que convenables, la banquette arrière a clairement été conçue pour deux adultes, pas trois. Un enfant peut s'asseoir au centre, pas les grandes personnes qui se frotteront la tête au pavillon et devront endurer un tunnel de transmission plutôt large.
Le système xDrive de la 550i performe très bien, et jumelé aux systèmes antipatinage et contrôle de stabilité, sans oublier un bon ensemble de pneus d'hiver, la voiture peut facilement affronter n'importe quelle tempête de neige Dame Nature aura pris soin de concocter pour tenter de gâcher votre journée. Activez le mode Sport+ à l'aide du bouton situé sur la console centrale, et vous vous amuserez à faire des dérapages à travers le stationnement du bureau, comme tout bon et responsable Chef de la direction se doit de faire.
Le V8 biturbo de 32 soupapes développe 400 chevaux et un couple de 450 livres-pied, permettant à la voiture d'atteindre 100 km/h en environ 5,5 secondes. La boîte automatique à 8 rapports effectue ses changements de rapports de façon imperceptible, sauf si vous avez l'accélérateur au plancher en mode Sport.
S'il y a un aspect décevant avec le V8, il s'agit du bruit. Le moteur de 4,4 litres émet un grognement plutôt féroce, mais on ne l'entend pas assez : l'isolation de la cabine est tellement efficace qu'elle filtre même les sonorités agréables. J'adore le cri d'un V8 à plein régime. Puisqu'on ne peut l'entendre à souhait, cela ne me dérangerait pas de sauver quelques milliers de dollars et d'opter plutôt pour la 535i à 300 chevaux.
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| Le V8 biturbo de 4,4 litres produit 400 chevaux et un couple de 450 lb-pi. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |