L’économie
Après tout, on s’achète un diesel pour la consommation de carburant, alors les performances sont futiles, non? Pas dans la 335d. Notre moyenne de consommation de 9,2 L/100 km n’est pas mal, mais pourrait offrir mieux. N’oublions pas que la 335d nécessite des injections d’urée une fois de temps en temps (un additif de couleur bleue qui réduit les émissions de NOx), et dont l’opération s’effectue chez le concessionnaire durant les visites d’entretien régulier.
En Europe, BMW offre plusieurs moteurs diesel, incluant un 4-cylindres de 2,0 litres qui développe 116 chevaux et un couple de 192 lb-pi ainsi qu’une version turbocompressée avec jusqu’à 177 chevaux et 258 lb-pi. Inutile de dire que ces moteurs à 4 cylindres sont plus économiques : espérons que la 335d gagne suffisamment en popularité pour justifier la venue d’un plus petit moteur diesel en Amérique du Nord.
Le corps et l’esprit
Pour 2009, les berlines et familiales de Série 3 obtiennent un léger lifting qui inclut des parties avant et arrière redessinées, mais qui s’apparente quand même aux éditions des années précédentes. Elles ressemblent maintenant plus aux coupés et cabriolets dont leur refonte a été effectuée il y a deux ans.
À l’intérieur, la 335d témoigne d’un beau fini, avec sa sellerie de cuir brun, ses composants de grande qualité ainsi que son assemblage solide. L’habitacle commence à se faire vieux, cependant, et demeure un peu trop conservateur. Tel que mentionné dans les essais précédents de la Série 3, on déplore un espace à l’arrière étroit, tandis que les entrées et sorties s’accomplissent péniblement.
Le système iDrive amélioré se mérite une bonne note. La molette de commande s’entoure maintenant de boutons, qui facilitent l’accès aux fonctions de base comme le téléphone et la navigation. Les menus à l’écran sont plus faciles à lire et à comprendre. Après des années de critiques, BMW a finalement compris qu’on peut difficilement tout contrôler à partir d’une molette rotative.
Après tout, on s’achète un diesel pour la consommation de carburant, alors les performances sont futiles, non? Pas dans la 335d. Notre moyenne de consommation de 9,2 L/100 km n’est pas mal, mais pourrait offrir mieux. N’oublions pas que la 335d nécessite des injections d’urée une fois de temps en temps (un additif de couleur bleue qui réduit les émissions de NOx), et dont l’opération s’effectue chez le concessionnaire durant les visites d’entretien régulier.
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| La BMW 335d 2009 a un prix de base de 49 700 $ et n’est pas disponible ni avec la traction intégrale ni avec une boîte manuelle. |
En Europe, BMW offre plusieurs moteurs diesel, incluant un 4-cylindres de 2,0 litres qui développe 116 chevaux et un couple de 192 lb-pi ainsi qu’une version turbocompressée avec jusqu’à 177 chevaux et 258 lb-pi. Inutile de dire que ces moteurs à 4 cylindres sont plus économiques : espérons que la 335d gagne suffisamment en popularité pour justifier la venue d’un plus petit moteur diesel en Amérique du Nord.
Le corps et l’esprit
Pour 2009, les berlines et familiales de Série 3 obtiennent un léger lifting qui inclut des parties avant et arrière redessinées, mais qui s’apparente quand même aux éditions des années précédentes. Elles ressemblent maintenant plus aux coupés et cabriolets dont leur refonte a été effectuée il y a deux ans.
À l’intérieur, la 335d témoigne d’un beau fini, avec sa sellerie de cuir brun, ses composants de grande qualité ainsi que son assemblage solide. L’habitacle commence à se faire vieux, cependant, et demeure un peu trop conservateur. Tel que mentionné dans les essais précédents de la Série 3, on déplore un espace à l’arrière étroit, tandis que les entrées et sorties s’accomplissent péniblement.
Le système iDrive amélioré se mérite une bonne note. La molette de commande s’entoure maintenant de boutons, qui facilitent l’accès aux fonctions de base comme le téléphone et la navigation. Les menus à l’écran sont plus faciles à lire et à comprendre. Après des années de critiques, BMW a finalement compris qu’on peut difficilement tout contrôler à partir d’une molette rotative.
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| À l’intérieur, la 335d témoigne d’un beau fini, avec sa sellerie de cuir brun et ses composants de grande qualité. |