La stabilité directionnelle de l'Allroad à grande vitesse est une autre qualité qui tend à confirmer que cet hybride offre vraiment tous les avantages d'un 4X4 sans en avoir les inconvénients. Il peut même tracter une remorque de 1 600 kg sans souffrir. La seule réserve que l'on pourrait avoir à propos de sa polyvalence est une propension au sous-virage. Encore une fois, son poids l'empêche de jouer les sportives sur des parcours sinueux même si la direction à l'assistance bien dosée et le freinage puissant invitent aux excès. L'Allroad impressionne aussi par un confort qui va bien au-delà de ce que l'on trouve dans les modèles qu'Audi a pris pour cible (incluant le très coûteux Range Rover).
Son seul handicap pourrait bien être son look qui se rapproche nécessairement de celui de l'Audi A6 Avant dont il est dérivé. Il réussit toutefois à se démarquer par son échappement double, ses pare-chocs imposants, sa plaque protectrice en acier inoxydable à l'arrière, ses grands rétroviseurs, ses bas de caisse aluminisés et ses jantes spéciales de 17 pouces. Non visibles à l'oeil nu, la structure renforcée et le plancher plus épais permettent à l'Allroad de se faire secouer dans les pires sentiers hors route sans faire entendre le moindre petit bruit suspect.